提速措施
提速措施（measuresforincreasingthetrainrunningspeed）提高旅客列车速度的措施。其办法是：①在不改变线路平纵面标准的前提下，利用电力、内燃机车功率大、速度高的优越性，适当提高曲线的现有外轨超高，提高曲线限速；这种措施花钱少，见效快，应普遍推行。②使用高速度的机车车辆或动车组，改进车辆构造及制动装置，提高旅客列车的单位功率和构造速度，并完善闭塞装置，改进行车组织。③适当地改善线路的平面和纵断面，重点改建少数严重限制行车速度的曲线半径，适当延长缓和曲线长度，并采用换铺正线道岔，改平交道口为立体交叉等配套措施；这种措施投资较多，因此在拟定提速方案时，应结合资金情况，
综合分析技术和经济的合理性，不要求全线所有路段一律采用高标准。在少数改建工程特别困难的地段保留原有线路标准，并不会对全线的旅行速度产生明显影响，却可节省大量工程投资。④基本不改变线路标准，而采用摆式列车以提高部分特快列车在小半轻曲线上的限制速度。采用摆式列车是提高曲线限速的有效措施。山区铁路曲线半径较小，且数量很多，采用摆式列车更能发挥其提速优势。
设计原则提高客运速度应当加大科技含量，不能为提速而大量改建线路，加重铁路投资负担；而依靠更新机车车辆、改进闭塞设备、完善行车组织等措施提高客运速度，则投资少、见效快。某些地段线路标准低，改建困难，也可以保持现状限速运行。
技术对策既有铁路提高客运速度应以提高旅行速度为主要目标，尽量减少铁路改建的投入，提高铁路的经济效益。提高客运速度要根据铁路性质、地形条件，分路段拟定最高速度。实现拟定的速度目标，要考虑机车车辆等移动设备与土建工程等固定设备的协调配套，以较少的投入，取得预期的经济效益。在提高客运速度的同时，应当兼顾对货运通过能力的影响，力争使客货列车的速度与行车密度、列车质量协调配合，不致过多影响货运能力。
