既有线加强

　　既有线加强（bettermentofexistingrailway）为了提高铁路的客货输送能力、提高行车速度、降低运输成本，以适应客货运量的不断增长，对运营中的铁路所进行的加强。这需要根据既有线具体情况和运量增长特点，在总体规划的指导下，分期投资逐步加强。措施主要有：提高通过能力、提高牵引吨数和提高行车速度。参见既有线改建。

　　提高通过能力主要是指缩短运行图周期Tz，增加行车密度，以提高铁路的输送能力。采用的措施包括：行车组织措施、改换信联闭装置、增设车站或线路所、增建二线及其过渡措施。参见第二线设计。

　　提高牵引吨数主要是指增大货物列车的质量，以提高铁路的输送能力。采用的措施包括：使用大功率机车或多机牵引、减缓最大坡度和延长到发线有效长度。参见扩能措施。

　　提高行车速度主要是提高旅客列车的速度。其措施是：使用高速度的机车车辆或动车组，改进车辆构造及制动装置，采用先进的行车指挥系统；适当地改善线路的平面和纵断面，提高某些线路标准，以保证行车安全、平顺；以及采用摆式列车提高曲线限制速度。参见提速措施。

　　在采取以上加强与改建措施的同时，往往要加强轨道结构，增加车站设施，改善货物装卸的技术装备等。应当协调多种措施，以取得最佳的技术经济效果。

　　既有铁路的加强，要充分挖掘潜力，尽量利用原有设备与工程；在必须加强设备或进行改建工程时，采用分期投资以节约财力；不应大拆大改大量废弃既有工程。各期加强措施应该是协调配套，不受薄弱环节的控制；更新技术设备后，换下的旧日设备可以在其它次要线路利用。

　　实践证明，采用更新设备来提高能力与效率，往往比大量改建线路要经济合理，如采用增大机车功率往往要比削减坡度改线经济；采用重载货车往往比延长站线经济；采用改进机车车辆走行部分的措施往往比加大曲线半径的改建措施经济。

　　修建第二线能大量地提高输送能力，同时列车的运行速度也有所提高，但投资很大。把运量猛增的既有铁路修建为双线是必要的；但是在路网还没有形成的地区，不一定单纯着眼于既有铁路的发展，还要考虑修建分流线的可能。多修铁路对繁荣那些人口众多、资源丰富而交通不便的地区是有利的。这类方案的比较，不但要对本钱的技术经济条件进行分析，而且需要从路网的形成和全局效益，进行宏观评价，才能制定决策。

　　既有线加强要根据客货运量的增长情况，既有线的工程、设备状况和地形条件，做好总体规划。要充分利用原有设施，采取综合措施，协调既有线的综合输送能力，确定逐期加强方案，以求投资少，能力大，经济效益高。参见运量适应图。