道口定线
道口定线（location at grade crossing）为了保证铁路与道路的行车安全，铁路与道路交叉时应设置平交道口或立体交叉。平交道口安全性差，但工程投资少，立体交叉则投资巨大，但安全性好。中国铁路道口约2 万处，道口伤亡事故频繁，经济损失巨大。合理设置交叉形式是减少道口事放的有效途径。
铁路与道路的交叉形式 应根据铁路与道路的等级、性质、交通量、地形条件、安全要求及经济效益等因素确定。中国《铁路法》规定：铁路与道路交叉处，应当优先考虑设置立体交叉。1999年颁布的中国国家标准《铁路线路设计规范》规定：铁路与高速公路、一级公路和城市道路中的快速路交叉，，必须设置立体交叉；路段旅客列车设计行车速度为140 km/h地段的铁路与道路交叉，或铁路与二级公路交叉，或结合地形、桥涵构筑物情况有设置立体交叉条件者，或确有特殊需要者，以及交付运营第5 年的道口折算交通量大于或等于表1规定者应设置立体交叉。路段旅客列车设计行车速度为120 km/h地段的铁路与道路交叉，宜设置立体交叉。
表1设置立体交叉的道口折算交通量（万辆次/年均昼夜）
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瞭望条件 |
铁路路段旅客列车设计行车速度(km/h) |
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120 |
100 |
≤80 |
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良好 |
6 |
12 |
16 |
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不良 |
3 |
6 |
8 |
注：道口折算交通量为年均一昼夜通过道口的火车次数与通过道
口的车辆、行人折合为标准车辆数的乘积；瞭望条件良好系指
道口瞭望视距符合表3 规定者，否则为不良。
道路车辆、行人折合标准车辆数的系数见表2。
表2 道路车辆、行人折合标准车辆的系数
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种类 |
折合系数 |
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城市道路、一级公路 |
其他道路 |
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普通汽车（含一般载货汽车、 大客车、拖拉机） |
1.5 |
1.0 |
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小客车、吉普车 |
1.0 |
0.5 |
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带挂车的载货汽车 |
1.5 |
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铰接公共汽车、畜力车 |
2.0 |
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摩托车、人力车 |
0.5 |
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自 行 车 |
0.1 |
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行 人 |
0.05 |
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立体交叉的净空要求参见立体交叉。
道口设置条件 为保证铁路与道路行车安全，道口应设置在瞭望条件好的处所。瞭望视距不得小于表3 规定。
表3 火车司机最小瞭望视距和机动车驾驶员
侧向最小瞭望视距（m）
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铁路路段旅客列车 设计行车速度(km/h) |
火车司机最小瞭望视距 |
机动车驾驶员 侧向最小瞭望视距 |
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140 |
1200 |
470 |
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120 |
900 |
400 |
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100 |
850 |
340 |
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80 |
850 |
270 |
注：机动车驾驶员侧向最小瞭望视距为机动车驾驶员在距道口相
当于该级道路停车视距且不小于50 m处，应能看到两侧铁路
上火车的范围；线问距小于或等于5 m的双线铁路道口，此栏
数值应增加50 m；多线铁路道口按计算确定。
道口不得设置在车站内，也不宜设在铁路曲线地段及道岔、桥头和隧道洞口附近；道口间距不应小于2 km，铁路与道路平面交叉宜设计为正交，斜交时交角座大于45º。
道口设计要求参见平交道口。
