非紧坡地段定线
非紧坡地段定线（methodoflocationinsectionofunsufficientgrade）沿线路方向的地面平均自然纵坡小于设计线采用的最大坡度地段的定线方法。缓坡地段线路位置不受高程障碍的限制，只受平面障碍控制。故缓坡地段的定线原则有三：其一，以航空线为主导方向，力争线路短直，以节约工程投资和运营支出。为此，线路应从一平面控制点直趋下一平面控制点，每一个交点都应有充分理由。为绕避前方平面障碍，在后方交点应及早转向，交点应正对平面障碍物，使线路短直、交点转向角小，减小曲线阻力功及相应运营支出。其二，应适当提高线路标准，为运营创造良好条件。缓坡地段地形、地质条件较好，车站设置不致显著偏离航空线方向或额外损失高度而引起线路展长，故车站分布应在保证能力要求的前提下，靠近城镇，满足地方需求，条件许可时宜在距离较长的站间中部预留站坪位置，以备远期运量增大时开站；缓坡地段地形平易时，采用较高平面设计标准不致著增大工显程，故宜采用较大曲线半径和较长缓和曲线，为提速创造条件；因运营支出随坡度增大而显著增大，而缓坡地段坡度设计较为自由，故宜采用下坡不需施行制动的无害坡度，坡长不宜过短，相邻坡度差不宜过大，并尽量减少克服高度。其三，缓坡地段多为农业发达、农田灌渠密布、人口密集、交通发达、道路纵横。铁路设计应少占农田，不占良田，不宜与道路、干渠争道，必要时线路宜向山靠。靠近村镇时应减少拆迁工程，并设置适当的桥涵、道口，以方便排洪、灌溉、车辆和人畜通行。
