立体交叉

立体交叉（grade separation）在铁路和道路（或另一铁路）相交处，为使这两者的交通均能畅通，让两者在交叉点处的高程不在同一平面上，以设置跨线桥梁的措施。简称立交。

为了保证行车和人身安全，当铁路与道路交叉时，应设置平交道口或立体交叉，因平交道口对行车安全存在着一定的事故隐患，故应优先考虑设置立体交叉，尤其是当铁路行车速度高，行车密度大，道路交通量也大时，为使汽车能通畅、不限速地行驶，则必须设置立体交叉。

铁路与道路立体交叉的形式有：道路上跨铁路、道路下穿路、机动车道路上跨铁路和非机动车道路下穿铁路相结合等。各种交叉形式的适用条件不尽相同，工程投资差别也很大，设计时应根据铁路与道路的性质、等级、交通量、地形条件、安全要求以及经济效益和社会效益等因素确定。

立体交叉的建筑限界应符合：《标准轨距铁路建筑限界》（GB 164．2）的规定，《公路工程技术标准》（JTJ 001）、《城市道路设计规范》（GJJ 37）和《厂矿道路设计规范》（GBL 22）中关于建筑限界的规定。乡村道路的净空则按下表的规定。

立交桥下乡村道路净空（m）

注：通行汽车的乡村道路，特殊困难条件厂净宽可减至4.5 m，净高可减至3.5 m。

通行机动车的道路下穿铁路立交时，为保证道路的通行速度和通行能力，其桥跨布置，应使道路上每一车道的视距长度应大于该级道路的停车视距长度。

 立交桥（铁路桥或道路桥）上，座按规范规定设置防护设施。在旅客列车设计行车速度达140km/h的地段，铁路行车密度大、速度高，列车制动距离长，为防止人畜进入铁路，妨碍铁路安全行车，除平、立交通道外，应在铁路两侧设置栅栏，将铁路与外界分隔开来。