板式轨道

　　板式轨道（slabtrack）支承钢轨的轨下部件为一具有一定宽度和长度的钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土板，一块板上设置多对扣件，混凝土板放置在下部混凝土基础之上。板式轨道的造价约为普通石碴轨道的两倍，可在一个大修周期内依靠所节省的维修费收回多投资的成本。此外，板式轨道还具有强度高、弹性好、施工简便、出现病害时维修方便等优点，在世界各国应用较早也较多。板式轨道不但可应用手隧道内及高架桥上等具有坚固基础的地段，因板下填充调整层对基础变形有较大适应能力，同样也可应用于土质路基上。板式轨道吸取了整体道床的优点，而对其不足（如工程费用高、施工进度慢、一旦基础变形整治困难、支承块易松动等），在结构、材料及施工方法等多方面进行了改进。板式轨道在日本、德国等地应用较多，具有一定代表性。

　　适用于坚固基础的日本A型板式轨道的结构形式见图1。轨道板为双向配筋的混凝土板，有预应力和普通钢筋混凝土两种。根据其使用对象的不同，可分为基础有混凝土圆柱体和无圆柱体两种，从轨道结构受力情况和施工方法考虑，前者较为优越。它具有以下特点：①轨道板是双向配筋的混凝土板，尺寸4950mm×2340mm×180mm，质量为5000kg。②在轨道板两端中央设置有半径为200mm的凸起园形柱，它与混凝土灌注成一个整体。圆柱体的作用一是可将纵向力传递给基础，有利于固定板的纵、横向位置，二是可作为板式轨道铺设和整正时的基准点。③在轨道板和圆柱体之间有乳化沥青水泥砂浆填充层，厚度为50mm。乳化沥青水泥砂浆新材料具有水泥砂浆和乳化沥青二者的优点，能得到所要求的强度和弹性，新材料的研制成功是轨道板得以铺设的重要条件之一。④混凝土基层是现场灌筑的，沿钢轨方向每5m设一个接缝，曲线超高设置在该层上。⑤轨道板上使用的扣件是特制的，在一般区间内多使用直结8型扣件，调整量为上下30mm，左右为±10mm。板式轨道可以提高轨道的稳定性，大大减少线路的养护维修工作量（也称少维修轨道），可节省大量的维修费用，有资料表明，在行车速度为200km/h情况下，板式轨道比有碴轨道经济，所增加的投资约四年内可以收回。

　　适用于土质路基的日本RA型板式轨道的结构风图2。RA型板式轨道的特点是：将普通轨道的石碴道床换成由级配碎石基层和沥青混凝土面层组成的道床；将普通轨枕换成混凝土板。轨道板沿钢轨方向的长度11150mm、宽度2340mm、厚度190mm。沥青混凝土面层与轨道板之间，设置有厚度约为50mm的乳化沥青水泥砂浆调节层。为防止雨水浸透以及与调节层密合，采用粗粒沥青混凝土经过充分压实后形厚约60mm厚的面层。基层是在土质路基上铺设的经过精选及沥青稳定处理的级配碎石，碎石颗粒自下而上由粗到细，每一层都须经过充分辗压密实。