跨区间无缝线路

　　跨区间无缝线路（longcontinuousweldedtrackthroughrailwaystation）轨条长度跨区间且轨条与道岔直接连接的无缝线路。它最大程度地减少了钢轨接头，实现了线路的无缝化，消除了缓冲区和伸缩区的影响，是当代无缝线路的重要发展。

　　跨区间无缝线路的主要特点①用胶接绝缘接头（见特种钢轨接头）替代了原有缓冲区的绝缘接头。整体性好、强度高、刚度大绝缘性能好、寿命长、养护少的胶接绝缘接头研制成功是跨区间无缝线路是以发展的重要保证。②跨区间无缝线路在现场的焊接和施工。跨区间无缝线路由于施工技术条件和运营条件所限，不可能在一个天窗时间内一次铺设完成，只能把跨区间无缝线路分成若干单元轨条。通常把一次铺设的轨条叫单元轨条。道岔区及前后约200m的线路作为一单元。要求每单元长轨在焊联后的锁定轨温相同。为保证跨区间无缝线路锁定轨温一致，在铺设施工中，如何组织施工、安排施工程序、使得铺设、焊接、放散应力、锁定等工作有序进行，是一个关键问题。③跨区间无线线路的维修养护方法。跨区间无缝线路的基本原理与普通无缝线路是一致的，因此原有的普通无缝线路维修养护方法仍然适用。但现有的普通无缝线路存在缓冲区，如对无缝线路进行较长区段的破底清筛，或抽换轨枕作业，尤其进行大修作业或出现温度力不均匀等情况时，往往可以放散应力后施工。对于跨区间无缝线路，实施起来就比较困难，这时作业的轨温条件可能就会控制得很严，同时应配备有快速切割、换轨方便、焊接简便等相应的施工设备，便于处理各种应急情况。④道岔区轨道受力情况。道岔里侧轨两端的受力状况不同，其一端承受巨大的温度力，而另一端近似为自由端（尖轨或可动心轨），相当于普通无缝线路的伸缩区。为了控制尖轨或可动心轨的位移以便保证转换要求，通常在尖轨及心轨跟端设置相应的传力部件，与岔枕等部件一起，使里侧轨的温度力向基本轨传递，基本轨承受附加温度力。因此无缝道岔内各轨条间存在极为复杂的承力、传力和位移关系。

　　跨区间无缝线路设计与普通无缝线路不同的是跨区间无缝线路的轨条贯通整个区段，其长轨条不可能一次铺成，为此将长轨条分成若干个单元轨条，然后分次焊联铺入，一般以2~2.5km为基数。单元轨条含有胶接接头时，要把胶接接头设置在离单元轨条端200m外。此外还包括单元轨条的锁定轨温、轨条位移观测桩的设置、道岔区温度纵向力分布、轨道稳定和强度检算等内容。

　　跨区间无缝线路设计锁定轨温的确定与普通无缝线路的设计方法和原则是一致的，一根轨条用一个设计锁定轨温。在各个单元轨条焊联时，最好选择在设计锁定轨温时间，且两相邻单元轨条之间的锁定轨温差小于±50C内来进行，并在焊接前后采用拉轨机将轨条应力调整均匀。其最终焊接必须选择在靠近中和轨温的温度下进行，并做好局部应力放散工作。

　　跨区间无缝线路以每一单元轨条长为一设桩单元，观测桩布置与普通无缝线路一样。道岔区单元轨条位移观测桩的布置为：单元轨条起点、每组道岔基本轨前焊点、尖轨限位器或尖轨跟端、辙叉前焊接点、道岔与道岔之间大于100m时的中间，单元轨条终点处各设一对。

　　无缝道岔单元轨条是把一组或几组道岔及其前后50m以上的线路焊联成一个单元轨条，以便同时铺设（或放散）同时路很重要的单元，钢轨纵向力分布复杂，岔内钢轨纵向力分布、强度和稳定性检算是跨区间无缝线路设计的重要组成部分。

　　跨区间无缝线路铺设以单元轨条为一段依次分段焊联施工。焊联时保证锁定轨温不超限是关键。根据施工作业轨温和施工条件有两种施工方法，即连入法和插入法。

　　连入法施工在一个天窗时间内把要铺设的单元轨条始端用焊接法与前天铺设的单元轨条终端焊联，铺设时同时焊接同时放散，做到一步到位。这种施工组织难度较大，一般适用于封闭线路铺设和轨温变化不大、与锁定轨温相同的条件。

　　插入法施工在一个天窗内，与铺设普通无缝线路一样，在两单元轨条之间设一根缓冲轨，而在另一个天窗时间取出缓冲轨，插入经计算确定的轨长放散应力，然后进行最终焊接。第二次焊接作业可以选在正在铺设新轨区间或相邻区间铺设新单元轨条时的同一个天窗内进行。作业地点间隔以相互施工不生影响，最好不小于三个单元轨条长。这种施工方法原则上可以在任意轨温下使用，施工难度较小，容易做到温度力均匀，符合设计锁定轨温要求。

　　跨区间无缝线路的养护维修对锁定轨温一定要弄准。锁定轨温不准、轴向力分布不均匀时，只能进行局部调整，几乎无法进行整体放散。为此，对锁定轨温必须做好跟踪监控、严格验收、最终复核、日常监测。