江阴靖江长江隧道建设进入冲刺阶段，多项创新助力打造示范项目

1月15日，江阴靖江长江隧道建设现场一片繁忙景象，施工人员正加紧推进路面铺装及配套设施收尾作业，项目进入全线冲刺阶段。

与此同时，江阴靖江长江隧道南接线工程主线、南闸收费站匝道以及夏东路伸缩缝施工任务已顺利完成，标志着项目主体桥面和南闸收费站连接道路全面畅通，为后续路面标线、交安设施工程的全面收尾创造了有利条件。

江阴靖江长江隧道北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，全长约11.825千米，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速80千米/小时。盾构段全长4952米，开挖直径16.09米，设计承受最大水压1.2兆帕，是国内在建直径最大、承受水压最高的公路盾构隧道。该项目规划为公铁两用三管隧道，于2020年4月开工，2021年12月应用“匠心一号”盾构机施工。到2025年11月12日，隧道成功实现世界首例高水压强渗透盾构隧道地中对接，突破盾尾密封与止退等四大技术难题，水平偏差0毫米、垂直偏差2毫米的超高精度对接。11月29日，江阴靖江长江隧道“江底对接段”正式完工，隧道主体结构全部完成。到2025年12月下旬，江阴靖江长江隧道路面铺装施工正式启动。

隧道内路面铺装总面积超过16万平方米，设计铺装厚度为5厘米，采用高韧冷拌树脂混凝土铺装材料。该材料可在常温条件下进行拌和与摊铺，实现全程零烟尘、零有害气体排放，致力于打造“高耐久、低排放、智能化”的隧道铺装示范项目，将为今后类似跨江越海隧道建设提供有益经验。项目团队自主建设了两套树脂混凝土拌和楼，研发胶结料智能控制平台及监控系统，实现环氧树脂胶结料的自动精准投料与全流程可视化管控，从源头保障混合料质量稳定。同时，为解决低流动性混合料易滞留的难题，对摊铺机和压路机设备进行了多项改造升级，有效提升了铺装均匀性和效率。

参考来源：新华日报

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