济南低运量轨道交通高新东区环线“云巴”即将投入运营，开启通勤新体验

济南轨道交通集团发布消息，备受瞩目的济南低运量轨道交通高新东区环线，也就是“云巴”，即将正式投入运营，为济南市民的出行带来全新选择。

这条“云巴”线路全长30.55公里，沿着春园路、世纪大道、春暄路、飞跃大道等道路精心敷设，巧妙地串联起唐冶、孙村、两河、庄科四个片区。全线设有1座综合车场和32座车站，因其外观小巧可爱，被网友亲切地称为“宝宝巴士”。据近期探访媒体报道，云巴站内没有安检环节，功能与公交车站基本一致，乘客乘坐起来就像搭乘公交车一样便捷。而且，云巴在速度上更具优势，最高运行时速可达80公里，比BRT更加快捷。

济南云巴具备诸多卓越特性。它采用低运量、低噪音、高安全、高智能的设计理念，小巧灵活的车身额定载客量约为140人。全程采用无人驾驶模式，在轨道建设方面，运用安静的胶轮系统以及桥梁轨道一体化设计，底部的横向轮子巧妙嵌入梁内侧，紧紧“抱住”轨道梁，确保运行平稳。云巴内部配备了高安全智能设备，能够根据不同的行驶环境自动调整运行间隔和行驶速度，尽显“智慧”本色。

根据国家标准《城市轨道交通分类》GB/T 44413 - 2024，云巴每小时运能为0.6 - 1.0万人，属于低运能系统。作为低运量轨道交通，它能与大运量交通系统协同配合。目前，济南云巴已实现与轨道交通的接驳，设有5座换乘站，可与地铁2、4号线实现换乘，未来还有望与8号线无缝衔接。

山东交通学院轨道交通学院副教授陈聪聪表示，对于高新东区的开发而言，云巴能够提升最后1公里到最后3公里的可达性，提高整个高新东区与轨道交通系统之间的接驳效率，有效缓解局部交通压力。从济南市整体交通格局来看，云巴有助于形成“地铁、云巴、公交”多模式互补的综合交通格局。

济南高新东区是济南科创产业的核心承载区，聚集了众多高新技术企业，许多职工每天需要在中心城区与高新东区之间往返通勤。云巴的线路设置连接了中国科学院济南科创城、生命科学城、智能装备城三大重点产业园，其独立路权的特点可有效解决公交出行的拥堵痛点，大幅提升沿线居民通勤和企业职工跨园区往来的便捷性。从长期发展来看，还能促进人才、技术等要素的流通，强化产业园区联动协作。此外，云巴还连接了山东英才学院南校区、山东现代学院等多所高校，为学生外出实习、企业招聘人才提供了更加便利的交通条件。

作为山东省内首条云巴，它对省内其他城市具有重要的示范意义。陈聪聪认为，每个城市都需要合适的交通模式，有些城市可能不具备建设地铁或者轻轨的客流条件和经济条件，但云巴具有投资成本低、建设周期短、用地少的特点，对于一些中小城市、新开发区域、旅游风景区而言，具有很高的适配性，例如以旅游为主的台儿庄区域。

未来，云巴能否最大程度地发挥作用，取决于其能否与城市智能交通系统、慢行系统以及地铁主网络实现更深入的协同。陈聪聪建议，一方面要优化云巴与地铁站步行通道的设计，使换乘标识统一化，通过手机APP实现票务信息、路径信息的一体化，降低乘客的认知成本和工作人员的时间成本；另一方面，相关单位要实现交通大数据的共享，通过公交、云巴、地铁之间客流的联动预测，形成按需调度、动态供给的综合运营模式。

参考来源：大众新闻
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