南昌地铁三条延长线全线洞通 即将全面进入机电施工
大江网/大江新闻客户端讯 全媒体记者左阳天报道：4月16日，随着2号线东延最后一台盾构机在沈桥站破土而出，至此，南昌地铁三条延长线全线“洞通”(1号线东延、1号线北延、2号线东延)，同时也意味着三条延长线项目建设进入冲刺阶段，向着2025年实现通车试运营迈出了重要一步。
2021年9月26日，南昌地铁1号线东延线、北延线和2号线东延线同时开工建设。其中，1号线东延线起于1号线一期工程终点瑶湖西站，止于麻丘站，线路长约4.3公里，设站2座，于2023年9月28日实现洞通；1号线北延线起点为1号线一期工程双港站，终点为昌北机场站，线路长约16.9公里，设站8座，于2024年3月25日实现洞通；2号线东延线起于2号线一期工程终点站辛家庵站，终点为南昌东站，线路长约10.42公里，设站9座。
三条延长线开通后，1号线、2号线将承担新的使命，串联起昌北机场、南昌西站、南昌火车站及南昌高铁东站四大综合交通枢纽，大大加强昌北机场、赣江新区与中心城区的联系，提高昌北机场、高铁南昌东站的综合枢纽地位，方便航空和铁路乘客的快速疏散，有效提升南昌区域中心城市的首位度，改善市民出行条件。
在建设1号线东延长线和北延长线时，南昌地铁轨道交通集团将关口前移，提前组织设计单位开展现场调研、调查，确定延长线的关键控制因素，提前开展设计方案谋划；紧密协调，积极对接地方政府及规划职能部门，尽早落实外部规划条件；加强与线路沿线产权单位沟通，及时稳定设计方案，为施工单位进场即开工创造良好条件，极大地缩短了工期。
针对南昌地质特点而量身定制的“南昌造”盾构机也大显身手。三条延长线19个区间均采用了南昌本土制造的盾构机，仅2号线东延就采用11台。枫下站-胡坊站是2号线东延线半径最小且下穿房屋数量最多的区间，该区间处于加固地层，使用常规刀盘，存在掘进速度慢、地面易沉降等风险。为此，地铁建设者在经过多次专家论证后，决定在原有全盘撕裂刀的基础上增加6把边缘滚刀，以加快削切坚硬地层的速度，更好控制出土量、管控各类风险，实现又快又稳盾构掘进。最终，盾构机从组装、吊装、调试、下线仅用1个月时间，为后续施工赢得更多时间。从开工至洞通，南昌地铁三条延长线用时仅约31个月，较原节点提前一个半月，比4号线的40个月提速22.5%，刷新了南昌地铁施工最快洞通纪录。
免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！
