深汕铁路：关键控制性工程突破，为区域发展添动力

新建深圳至深汕合作区铁路（深汕铁路）建设迎来重要进展。由厦深铁路广东有限有限公司建设管理、中铁上海工程局承建的深汕铁路站前工程SSSG - 8标段塘朗山隧道东段，顺利通过国家铁路集团工程管理中心组织的首件工程评估验收。这一成果标志着该高风险控制性工程取得重大阶段性胜利，为全线隧道施工树立了标杆，也为后续工程的稳步推进筑牢了基础。

塘朗山隧道东段位于深圳市罗湖区，全长4644.656米，采用矿山法与盾构法结合施工。该隧道作为全线的重难点控制性工程，施工面临着巨大挑战。其地质条件复杂，需穿越破碎带、断裂带；同时还要下穿既有丹平快速路求水岭隧道，技术难度和安全风险极高。

面对重重困难，项目建设团队严格执行首件工程和样板引路制度，构建了完善的技术与质量管理体系。通过编制《质量卡控要点手册》、细化工序标准、强化过程管控、开展专项检查等一系列举措，确保工程质量始终处于可控状态。此外，团队积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，联合相关单位开展专项研究，不断优化施工方案。信息化管理平台、自动化监测手段的广泛应用，以及与产权单位建立的应急联动机制和常态化演练，为工程的安全高效推进提供了坚实保障。

据悉，新建深圳至深汕合作区铁路是国家沿海高速铁路通道的重要组成部分。线路西起深圳西丽站，东至深汕合作区深汕站，正线全长约125.52公里，设计时速350公里，共设6座车站，建设工期为5年。项目建成后，将进一步完善粤港澳大湾区高速铁路网络，对促进区域协调发展发挥重要作用。

参考来源：工人日报

免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！