铁路运输企业劳动定员标准

铁路运输企业劳动定员标准（labor personnel quota standard in railway transport enterprise）铁路有关部门根据一定的生产技术组织条件，对铁路运输企业使用的各类人员统一规定的数量标准。它是铁路运输企业定员管理的一种行之有效的办法。

历史 从20世纪50年代开始，中国有些部门就开始组织制定定员标准。至60年代初，国家劳动部利国务院某些主管部门制定了一部分定员标准。70年代未、80年代初，各有关部门组织修订和新定了一大批定员标准。在此期间，铁道部也组织制定了铁路运输业定员标准，并颁布实施。90年代末，铁道部再次组织编制了铁路运输企业劳动定员标准，并于1998年10月1 日起执行。

定员标准的内容 根据企业的生产规模、生产方法、工艺流程、设备类型以及岗位工作内容、职责范围等，明确规定出企业各类人员的数量或比例，有的要根据影响因素，分为若干组来确定，有的还规定了控制幅度。控制幅度有的是为了适应不同的条件，有的是为了促进企业提高定员水平。控制幅度中的下限是多数企业经过努力即可达到的水平。上限是多数企业经过一定时期的努力方可达到的水平。定员标准中的人员数量标准，有的采用绝对值，有的采用相对值，用比例数或百分率表示。

定员标准的种类 铁路运输企业的定员标准分为部定员标准和局定员标准。部定员标准适用于各铁路局（含集团公司），用以核定各铁路局定员；局定员标准是部定员标准的具体实施标准，适用于铁路局核定所属各单位定员。

定员标准的范围 包括生产、行政管理、政治工作、服务各类人员，涵盖了运输业的全部人员。其中生产人员定员标准处于主体地位，其标准按完成工作量设置；行政管理、政治工作和服务人员，在分析不同生产规模站段上述人员配备现状的基本上，本着精简幅度高于生产人员的原则，按与生产人员的比例确定定员。

定员标准水平 部定员标准水平一般要根据近10年劳动效率发展趋势，选取各局年最高平均或最高完成劳效值作为基点，同时要考虑生产布局的调整，劳动组织的改善，新技术、新设备的使用，修程、修制改革等减员增效措施对标准水平的影响等因素加以确定。标准水平的标准值设计一般分为上、下限。下限标准是核定定员的基础标准，上、下限之间为预留的发展区间，原则上相差9% ～15%。区间内工作量发生变化，生产人员不再重新核定，以保证标准在一定时期的相对稳定。

调节系数 铁路运输企业遍布全国，由于管理水平、工装设备、地域环境的不同，造成各企业劳动力投入差距很大，劳效水平高低不等。对确属由于客观因素造成劳效水平低的企业，运用标准调节系数的方法，以调整后的标准作为使用标准。在一些地区（如高寒、高原、沙漠地区）由于受特殊因素的影响，标准难以准确制定的，可在人员核定时适当加以考虑。现以1998年10月1日颁布的铁路运输企业定员标准中的车站调车组人员定员标准为例，来说明定员标准是怎么制定：

（1）人员范围包括车站从事调车作业的调车长、联络员、制动员。

（2）标准形式与水平。标准形式：按日均有调作业车数设置。

标准水平：上限18.96辆/（人·日），下限15.80辆/（人·日）。

（3）因素调节系数如下表所示。

因素调节系数表

标准调节系数=1－∑因素调节系数（按0.05取整）

工作量换算系数：

编组站、区段站日均有调作业车数换算系数=（日均办理客货车数－日均客货车无调中转办理车数+日均客货作业车数）÷2

中间站日均有调作业车数换算系数=（作业次数+有调中转车数）÷日历日数