工务安全规定

工务安全规定（safety requlation for mainfenence of way）凡在运营线上进行的工程施工或进行与工务设备有关的各项作业均成遵守《铁路工务安全规则》的有关规定，确保安全施工。

施工组织与管理 进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工领导：①开挖路基，靠近线路开挖建筑物基坑，整治较大的路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线、便桥和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的作业，应由职务不低于主任领工员的人员担任。②需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，需限制列车速度的作业，应由职务不低于领工员（分从长）的人员担任。③需办理慢行手续，设置减速信号防护，需限制列车速度的作业，应由职务不低于领工员（分队长）的人员担任。④需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的作业及区间卸砂石料车作业，应由职务不低于工长的人员担任。⑤采用防护电话联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔时间不限制列车运行速度，设置移动停车信号或停车手信号防护的作用，应由工长担任。⑥设置作业标防护的作业及使用轻型车辆及小车时，应由工长、班长、经段（队）批准或并经投队批准并经考试合格的人员担任。⑦在特殊情况下，上述作业可由段（队）长指派胜任的人员担任。

施工领导人必须严格遵守下列规定∶①指派的防护员必须是责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经过培训考试合格的路工。②施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行安全教育外，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。③施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。④开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，做好记录，方准撤除防护。⑤列车通过后，要组织复查整修，确认线路、桥隧等设备已达到规定要求并做好记录后，方准收工。凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位负责巡查养护，保证行车安全。在线路、 道岔上施工，影响信号、通信或接触网设备的正常使用时，必须由信号、通信或接触网工区派员配合进行。另外，在运营线施工或影响运营线安全的施工，施工单位必须事前取得铁路局或分局审核批准，并与工务段签订施工安全协议书后方可开工。

施工地段放行列车条件 装路状态应达到下表所列条件。

凡施工慢行及病害慢行地段，均应设置地面自动测速仪，随时监测列车速度，及时向有关单位通报超速列车。另外，①线路大、中修，在封锁施工前的慢行时间内，允许每隔 6 根轨枕挖开1根轨枕枕底的道碴至计划深度，但必须保持两侧轨枕底下的道碴不松动。②改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量；50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头；50 kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头。遇来车作业未完时，准许每隔2 根轨枕有1个轨枕头不钉或不上。行车速度120km/h以上的区段扣件必须齐全有效。③维修中单根轴换轨枕时，应掌握好列车运行时间，来车前要把新轨枕穿进去。来不及时，允许每隔6根轨枕有1根轨枕未穿人，但行车速度120 km/h以上的区段必须全部穿入。④进行钢梁修理或上盖板油漆时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全有效；如桥枕状态良好，移动后的桥枕中心间距不应超过550 mm ，个别情况也不得超过600 mm，而接头处桥枕净距不得超过210 mm。如桥枕状态不良，可根据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行。行车速度100km/h以上的区段，桥枕净距大于210 mm的钢梁桥客车限速100 km/h，货车限速60km/h。

施工地段放行列车条件

施工防护条件 下列工作应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁结束限速放行列车，限速的时间、次数和速度由施工领导人决定：①一次连续更换钢轨超过100 m。②成段清筛或更换轨枕下的道碴。③成组更换道岔或岔枕。④拆开钢轨接头，成段整正轨缝，并插入短轨头。⑤起道量超过100 mm，或整治冻害使用冻害垫板一次总厚度超过40 mm。⑥线路拨道，一次拨道量超过100 mm。⑦无缝线路应力括散或利用滚筒调整应力。⑧拆除钢轨全面更换桥枕。⑨更换或移动钢梁、圬工梁。⑩抬高或降低桥梁。11更换桥梁支座或支承垫石，支座垫砂浆厚度超过50mm。12更换桥上伸缩调节器。

下列工作应办理封锁施工手续，或经车站值班员确认并办理登记手续，利用列车间隔时间施工，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车不限速∶①一次连续更换钢轨不超过100 mm。②更换绝缘接头夹板或成段夹板螺栓除锈、涂油。③在线路上焊钢轨。④拆开钢轨接头，成段整正轨缝，但不插入短轨头。⑤更换道岔零部件（尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆）或扳道器下长岔枕。⑥更换钢轨及两侧相邻岔枕和可动心轨辙叉，短心轨转向轴处轨枕。⑦修理或更换可动心轨道岔辙叉的长心轨或接头铁及其螺栓。⑧清理危石或隧道内刨冰有碍行车时。⑨拨正桥梁支座，支座垫砂浆厚度在50mm以下时。⑩更换桥上伸缩调节器主要部件。11桥隧施工或检查所搭的脚手架（不包括可迅速拆装的轻便装置），侵入机车车辆限界的左、右及顶部各加150 mm范围时。12繁忙线路或行车速度120 km/h以上的区段使用有碍行车的小型养路机械作业时。

下列作业应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话或对讲机联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔施工，设停车手信号防护，放行列车或单机时不限速：①个别更换夹板。②使用弯轨器调直钢轨。③使用有碍行车的轨缝调整器不拆开接头调整轨缝。④桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位时。⑤抬起钢轨，单根抽换桥枕。⑥使用有碍行车的小型养路机械作业时。⑦在线路上安装或拆除小型枕底清筛机。⑧利用小型爆破开挖侧沟或基坑时（限于不影响路基稳定的范围）。⑨砍除影响行车安全的树木。

下列作业办理施工慢行手续，设置移动减速信号防护，放行列车时，限速不超过25 km/h，限速列车的时间、次数、速度由施工领导人决定：①成段增加、更换或方正轨枕。②成段整 修轨底坡。③起道量为41～100 mm。④列车间隔内一次拨道量为41～100 mm。⑤利用列车碾压调整无缝线路应力。⑥长大隧道内宽轨枕垫碴作业。⑦利用小型枕底清筛机破底清筛道床。

开挖路基整治病害及埋设管道，靠近路基开挖建筑物基坑，加固或改建桥涵建筑物（梁洪、墩台、基础等），拆铺便线便桥和临时架空结构，更换桥梁杆件，更换或铺设防水层，更换或彻底修理隧道衬砌，挖掘桥头护锥，拆铺轨束梁及其他影响行车安全和较复杂的施工，其防护办法和列车运行条件，均应在设计文件或施工方案中明文规定；如无设计文件或施工方案时，则由施工单位根据具体情况，制订出安全措施后方可施工。

使用移动停车信号和使用减速信号的具体防护办法详见《铁路工务安全规则》的有关规定。

线路故障防护办法 立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点；如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。 设有固定信号机时，先使其显示停车信号。

站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该故障地点，并按规定的办法设置停车信号防护。

沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工长或领工员；如不能立即修复，应封锁区间或限速运行。

线路胀轨跑道处理 普通线路发生胀轨跑道时，应设置停车信号防护。如有轨缝可利用时，应串动钢轨恢复线路，并加强防爬锁定。如近处有水源，可在钢轨上铺覆盖物，反复浇水，降低轨温。恢复线路后，视具体情况限速运行。

无缝线路发生胀轨跑道时，按下列方法处理：①当发现线路连续出现碎弯，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车速度。②养护维修作业中发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象，必须停止作业，及时采取防止胀轨跑道措施。③发现线路轨向不良，用长10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯实道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨和轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形继续扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。④发生胀轨跑道后，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压，即只宜向曲线圆心方向拔道。拨道后必须夯实道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。如长时间采取降温措施仍不能恢复线路时，在地形许可情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径小于200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m，如在双线地段，拨后应满足线间距离要求。拨道后限速5 km/h，并派人看守。在困难条件下处理跑道，可用乙炔切断钢轨，松开扣件放散应力，然后上夹板和急救器，限速5 km/h开通线路，在24 h内对切断的钢轨按《铁道线路维修规则》规定的断轨处理办法做好临时或永久处理。

无缝线路钢轨重伤和折断处理 探伤检查发现无缝线路长轨条或焊缝有重伤时，不待断裂即应切除重伤部位，焊人相应长度的钢轨。如切除长度不超过60mm，可用钢轨拉伸器张拉钢轨，用铝热焊法焊成与切除长度等长的焊缝，实施原位焊复。原位焊复的无缝线路实际锁定轨温基本保持不变。钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不超过 60 mm时，亦可进行原位焊复。原位焊复时切除断口（或重伤部位）后应立即装上钢轨拉伸器进行拉伸，并松开两侧适当长度的扣件，拉伸到位后即行焊接。 无缝线路钢轨折断时，应按规定设置停车信号防护，断轨处理方法及放行列车条件如下：①紧急处理。当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列车。如断缝小于30mm，放行列车速度为15～25 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。②临时处理。钢轨折损严重或断缝大于50 mm，以及紧急处理后不能立即焊接修复的应封锁线路进行临时处理。沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入6 m与线路同型钢轨。轨端钻孔，上接头夹板，用高强度螺栓拧紧，在短轨前后各50 m范围内拧紧扣件后，按正常速度放行列车。临时处理或紧急处理时，均应在断缝两侧约3.8 m处轨头非工作边上做出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。③永久处理。紧急处理或临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨重新焊接修复。采用小型气压焊时人，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶煅量，先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。焊后的长轨条恢复原有状态，保持原锁定轨温基本不变。在线路上焊接时的轨温不应低于0℃。放行列车时，焊缝处轨温应降至300℃以下。

道口安全 道口是铁路与道路或公路在同一平面上的交叉。也叫平交道口。对道口应加强养护维修，经常保持道口标志和护桩设备完好，铺面平整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。道口设备缺损或严重不良时，应及时补充、更换或修理。有人看守道口的栏杆（栏门）、照明、无线电话、电话、电铃、自动通知、自动信号、故障报警、遮断信号等设备，应经常保持完好，发生故障或作用不良时，应及时报告工长或领工员通知有关单位检修。

道口栏杆（栏门）以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经铁路局或分局批准。间断看守的道口，必须在道口两端公路右侧设置看守间断时间牌。

值班道口看守人员，必须坚守岗位，集中精力，认真瞭望，适时关闭栏杆（栏门），确认线路无障碍，显示接车信号，列车通过后，确认其他线无车时再开放栏杆（栏门）。多人看守道口，来车时要执行呼唤应答制，互相协调一致。列车速度大于120km/h时，道口看守人员要提前5min立岗，疏通道口，报警后及时关闭栏杆（栏门）。有人看守道口发生故障时，必须按照先防护后处理的原则办理：有道口遮断信号机，应使其显示红灯；有故障报警器应及时启用，向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号；如为轨道电路区段，可利用短路闸刀或短路铜钱短路，使信号机显示红灯；有直通车站电话或列车无线调度电话，应先通知车站或列车司机，如有连通相邻道口的电话，可让其代设停车信号防护。如无上述设备条件时，接铁路局规定的具体防护办法办理。有人看守道口的信号、工具、备品应按规定数量配备、缺损时应及时补充、修理或更换。

笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施。

在电气化铁路上，车辆及其装载物通过道口时，不得触动限界架活动横板或吊链；装载高度超过2 m的货物上严禁坐人。

对扰乱铁路道口交通秩序、损坏道口设备、违反铁路道口通行规定、危害铁路行车安全等行为，应严格按《铁路道口管理暂行规定》处理。

电气化铁路与自动闭塞区段线路作业安全要求 在电气化铁路的线路上，禁止人员直接或间接与接触网的各导线及其连接部件接触。当接触网绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触，当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。在电气化铁路线路上进行作业应遵守下述规定。

起拨道 起道高度单股不超过30mm，在隧道、桁梁内还不得超过限界尺寸线；拨道，线路中心位移不得超过土30 mm，一侧拨道量年度累计不得大于120 mm并不得侵入限界；起拨道作业量超过上述规定时，均应事先通知接触网工区进行配合；在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于60 mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差允许值，钢梁不大于50 mm，圬工梁不大于70 mm。

更换钢轨 ①在非自动闭塞的电气化区段作业，禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下，换轨前要在被换钢轨两端轨节间安设一条截面积不小于70 mm2的铜线做成的纵向连接电线，该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。②在自动闭塞的电气化区段作业，禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下，换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各设一条截面积不小于70 mm2的铜线做成的横向连接电线（即轨道电路短路线）。更换带有轨端绝缘的钢轨或在道岔上换轨时，应有信号工在场配合。换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨连接电线的连接方法，尚须考虑轨道电路和车站作业的要求。③在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下，必须对该供电区段实行线路封闭，不准电力机车行驶。④更换钢轨、道岔及连结零部件，遇有下列情况之一时，须事先通知供电部门采取安全措施后，方准作业：更换带有回流线的钢轨；更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及其主要连结零部件（如夹板、辙叉等）；在有接触网的线路上，于同一地点同时更换两股钢轨或夹板；更换整组道岔。更换工作完毕，须经供电人员检查符合供电要求后，方准撤除安全措施。

调整轨缝 要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线，其长度应满足钢轨接头间可能拉开200 mm的需要。如使用单轨小车，其车轮轮缘不得接触到轨端连接线。 抽换轨枕、找小坑（整平线路）、改轨距等 对电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工，作业完毕应及时恢复接地线，紧固螺栓并达到合格后，方可结束施工，如接地线需焊接时，由供电部门负责进行，但禁止在钢轨上焊接。

其他作业 ①进行爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先停电，后作业，清除危石、危树时，应有供电部门配合。②在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有工作人员和工具与接触网必须保持2m以上距离。③在进行建筑接近限界检查或进行隧道检查、堵漏、衬砌、油刷标志、刨冰及隧道口粉刷装饰，使用高梯搭设脚手架 与接触网距离不足2 m时，必须在接触网停电后才准作业。④施工中使用的各种机电设备，在距离接触网5m范围内应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”的明显 标志，井有防护措施。⑤在电气化区段，各种机械和车辆不准用水冲洗。⑥在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，使用的养路机具、轻型车辆、万能道尺等、都必须有绝缘装置；撬棍、起道机、拨道机及单轨小车手柄等，均要安装绝缘套管；取放工具，抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆上。

大型养路机械作业安全 驾驶操作大型养路机械的司机，必须经过技术培训并考试合格持有司机证。学习司机应在司机指导下练习操作，严禁单独作业。大型养路机械应定期检修、定期探伤车轴，坚持经常保养，以保持良好技术状态。出车前司机应全面检查车辆的走行、制动、油路、电路等部位及车内备品、信号用具等，确认完好齐全后方准出车。

大型养路机械编组挂运或进行施工作业，应有一名车队长统一领导、指挥，确保各机组协调同步，并应注意：①各车联挂运行前必须连接风管，试风试闸，确认正常后启动，其牵引辆数不应超出大型养路机械技术性能允许范围，应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。②机组连挂运行时，由第一位车组担当本务机，正副司机应认真执行有关行车规定，做到“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”，坚持谨慎驾驶不超速运行，遇有降雾、暴风雨等恶劣天气，应降低速度运行。③各车应严格按规定顺序排列，并需保持不少于10m的安全距离。放下工作装置，应选择线路平直地点；清筛车、配碴整形车在双线地段放下工作装置时应和防护员取得联系，确认邻线无来车时方准落架；在线间距离不足4.5 m的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的犁板禁止作业。④大型养路机械远距离回送或转移施工地点时，须编在守车前位或列车尾部。编挂在列车尾部时，须经车辆部门进行技术检查。大型养路机械禁止溜放和通过驼峰，并不得利用大型养路机械作为动力进行货物列车调车作业。⑤大型养路机械押车人员在列车运行时，须在驾驶室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，发现问题及时通知押车负责人，以便采取应急措施。在电气化区段，押车人员不得登上车顶，停车检查时要避免与接触网支柱及其附近金属结构物接触，接触网断线或其他附件损坏时，所有人员不得接近，其距离应在10m以外。

大型养路机械驶入驶出施工封锁地段，必须严格执行列车调度命令，各机械车在封锁区间独自运行时，续行间隔不得少于300 m，速度不得超过40km/h，并做好随时停车的准备。

大型养路机械作业时应按有关规定做好施工防护，在作业中应注意下列事项：①清筛机应注意信号机及其附属设备等障碍物，以防刮碰。②捣固车在圬工桥面作业必须事先拆除护轨和测定枕底道碴厚度，如厚度不足150mm，不得进行捣固。③配碴整形车在电气化区段作业，接近接触网支柱时，应停车收回侧犁，通过后再作业；道心内有障碍物时，应及时提起中心犁。④在桥上和线路水平严重不良地段严禁动力稳定作业。⑤遇到不能作业的道口、道岔及桥梁时，应及时收起有碍部分的作业装置，通过后再作业。⑥在无缝线路或电气化区段作业，应遵守无缝线路、电气化铁路的有关安全规定。

大型养路机械均应配备列车无线调度电话、无线电话等通信设施及灭火器、防护信号用品，按机组配备复轨器，并经常保持完好，缺少或损坏时应及时补充或修复。夜间作业时，大型养路机械及施工现场必须有充足的照明。机组人员对油箱和油路部位应经常检查，防止漏油，在车上和车下检修作业中禁止吸烟。 小型养路机械作业安全 在线路上使用小型养路机械作业，应由线路工长担任施工领导人；各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由段（队）批准。上道作业前，施工领导人应确认设好防护。驻站联络员成加强与车站值班员的联系，与工地防护员应至少每3～5 分钟通话一次，如通信联络中断，工地防护员应立即通知施工领导人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到准许放行列车的条件。在恢复工作未完成或机具未全部下道前，不得撤除防护。双线区段反方向来车时，驻站联络员要及时通知工地防护员转报施工领导人，施工人员按规定下道。如机具发生故障危及行车安全时，应拦停列车。

使用小型枕底清筛机时，机后及时串实，整修作业应紧随跟进，距离清筛机不得超过25 m；列车接近时，允许有1根轨枕未捣固或加固，但挖掘大梁必须置于轨枕下，梁顶与轨枕间隙须用楔形垫木楔紧，其他轨枕应串碴捣固，有碍行车的装置必须及时撤出限界以外。

使用小型养路机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于15 m。在双线地段邻线来车时，应停止作业；如瞭望条件不良，人员、机具均应下道避车，施工领导人应检查机具放置是否稳固，有无侵限，并注意列车通过施工地段的运行情况。

小型养路机具须设有应急的安全装置：①液压捣固机、液压起道小车等，应配置可手动的安全升降辅助装置。②液压轨缝调整器应具有可使机体随时解体的安全装置。③起、拨道应采用液压起（拨）道器或矮型起道机，如采用普通齿条式起道器须有速降装置。④直轨器应配有双回油阀。

小型养路机具及防护用电话、自动报警器等，性能良好方可上道；在作业中发生故障，应停机下道检修。采用成组机械作业时，应由施工领导人统一指挥送电、断电工作。转移工地在钢轨上推行捣固机和其他机具时，应有足够的人员跟随，并按区间使用轻型车辆的办法防护；作业结束后，下道的小型养路机械必须放置稳固，不得侵入限界，并有防溜措施，必要时加锁固定。

轻型车辆及小车的使用 轻型车辆及小车原则上只准在施工作业时和昼间使用，不按列车办理，利用列车间隔运行。小车可跟随列车后面运行。在任何情况下，轻型车辆及小车不得影响列车的正常运行。使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用书；如系在区间用电话联系时，双方应分别填写。凡使用轻型车辆，必须保证在承认使用时间内撤出线路。使用各种小车时，施工领导人应了解列车运行情况，按规定设置防护，并保证能在列车到达前撤出线路。使用探伤小车检查钢轨时，应有专人随同在附近防护。

轻型车辆需在夜间或降雾、暴风雨雪等恶劣天气使用时，应按列车办理，只限于消除线路故障或执行特殊任务，同时必须备有照明及停车信号。在上述条件下应降低速度运行。轻型轨道车过岔速度不得超过 15km/h，区间运行速度不得超过45 km/h，连挂拖车时不得推进运行，并不得与重型轨道车连挂运行。搭乘人员时，轻型轨道车限乘6人（包括司机、助手），拖车限乘10人/俩，并应安装栏杆或扶手。轻型车辆及小车在长大隧道、桥梁及线路平、纵断面复杂区间的使用，由铁路局规定。轻型车辆及小车应放置在固定的安全地点并加锁，使用前应进行检查，确认状态良好时方可上道。

使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件：①有经使用单位指定的使用负责人。②有足够的人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路。③备有防护信号、列车运行时刻表和钟表，轻型车辆还应备有无线电话。④轻型车辆应有制动装置，并持有年检合格证。牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人制动。⑤有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘。

在区间使用轻型车辆或小车时，应按下列规定防护：①在线路上人力推动的各种轻型车辆应派防护人员在车辆前后各 800 m或按规定的防护距离处显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。②使用小车，应有专人随车显示停车手信号，并注意瞭望。使用装载较重的单轨小车及在瞭望条件不良区段内使用各种小车时，应接上述第①项的办法防护。在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行驶，并注意瞭望，如推土石方或笨重物料时，除有足够跟随人员外，还应在来车方向设专人防护，并按规定设置移动停车信号。各种小车用后应集中存放在规定的处所，并加锁保管。③轻型车辆或小车遇特殊情况不能撤出线路时，应在车辆前后各800 m或规定距离放置响墩，并以停车手信号防护。④跟随列车后面运行时，应与列车尾部保持不少于500m的距离。在长大上坡道区间，禁止续发轻型车辆。⑤运行中须显示停车手信号，并注意瞭望。在双线地段遇邻线来车时，应暂时将停车手信号收回，待列车过去后再显示。

在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须向车站值班员办理承认手续，并在其前后各 50 m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上行驶。

施工列车行车安全 长轨列车运行接专列办理。如有附挂车辆应挂在尾部。长轨列车不得溜放和通过驼峰线。长轨列车的运行速度，曲线半径在 500m以下时，限速45 km/h；半径300m以下及侧向通过道岔时，限速25 km/h。如在同向曲线间运行，应注意内外侧钢轨是否前后串动，视情况适当降速。长轨车卸轨、收轨速度不应超过5 km/h。

龙门架车及轨排车运行按超限货物运输有关规定办理。区间运行速度由铁路局视线路条件决定，通过半径 300m以下的曲线及全穿式或半穿式桥梁或隧道，限速25 km/h。在运行前，应调查运行区段内的建筑接近限界，并采取安全措施。双线地段施工，邻线来车应及时放下工作台踏板，并暂时停车工作。龙门架车不能进入站台高度大于0.3 m的股道。木油枕轨排应捆绑牢固，防止运行中滑动。轨排车运行时，须派专人押运，随时注意运行状态。

施工列车进入区间的封锁施工地段时，应遵守下列规定：①行车凭证为调度命令，其内容包括列车车次、运行速度、传车地点、停车时间及到达车站的时刻等。施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间。②施工列车到达两端车站后，车站值班员应立即通知施工单位的驻站联络员，说明列车进施工地段的时间及准许在工地停留的时间等；驻站联络员应立即通知工地施工领导人做好准备，并于施工列车到达前在施工地段两端各 20 m处设移动停车信号。施工列车应在移动停车信号牌或在工地防护员显示的停车信号前停车，按照调车办法，在施工领导人的指挥下进入指定地点。③施工列车在封锁区间内停车，装卸作业完毕后，施工领导人应认真检查，确认线路状态良好，列车无异状，方可通知运转车长发车。④向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入一列，如遇特殊情况需超过时，应按所在铁路局规定的运行办法执行。⑤在封锁区间内，一般不应将列车分解，如因施工需要必须将列车分解作业时，应事先经过车站值班员许可，并在调度命令中明确记载。对分解后停放车辆的每个工作地点，均需按规定设置停车信号防护，每个车辆均应有防溜设施。

材料装卸与堆放作业安全

材料装卸 装载的材料、工具应稳固，不偏载、不超载和超出限界；满载危险物品时，应有可靠的安全措施。在区间装卸材料时，装卸车负责人应做好下列工作：①配备足够的装卸车人员、工具和信号用品。②夜间作业时，配有足够的照明设备。③事先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。④列车出发前，向卸料人员、司机及车长讲清作业计划、卸车起讫里程、信号联络方法及安全注意事项。⑤每个车辆卸车时，每辆车上指定一人任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道眼及做好未卸余料偏载时的整理工作。⑥卸车时，监督作业人员不得损坏线桥及信号等设备。⑦对笨重材料如条石、片石、钢轨、混凝土枕等禁止边走边卸（长轨车除外）；甩车卸料时，车轮附近的材料要指定专人及时清理。每次卸车后开车前要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知车长发车。

组织卸料时，卸车负责人应严格掌握卸车位置，在下列地点禁止卸车：道岔区；无碴桥上（轨道吊卸轨除外）；道口；无底碴的新线路上；信号机导管处所；站台处靠站台一侧；线路区间的道床有积雪覆盖超过轨面处所；线路两侧有大量堆积物地段；双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段；邻线来车时，靠邻线一侧。

使用风动卸碴车时应遵守下列现定：①对风动卸碴车应经常检查维修，使用风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等保持正常位置，性能良好。有较大故障时应交车辆段修理。②除卸碴时间外，操作室内各进风塞门（包括储风箱的放风塞门）及操作手柄应处于关闭状态。③卸车前，各车辆必须充足风，风压不足 0.4MPa，应用手动装置配合操作。卸车顺序应由机车向守车方向逐辆完成，卸碴不得推进运行，不得突然停车或后退。卸车人员要掌握好车门开度，不让道碴成堆和造成车辆偏载。卸完碴后，用料单位要及时清道。

使用非风动卸碴车卸碴需边走边卸时，应先在卸碴地点停车，然后发出卸碴通知。各车组长打开车门后，确认溜下的石碴不妨碍行车时，再以 5～10 km/h速度边走边卸，并及时清理限界内的石碴。

材料堆放 靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。线路用料，如道碴、片石、砂等可按图 1 所示堆放。每次卸车后，施工领导人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。

 图1 线路用料的堆放范围（单位:mm）

钢轨组在线路上放置时，应遵守以下规定：①普通线路木枕地段，可放在道床肩上或木枕头上，直线地段可放在道心里，见图2。放在道床肩部时，道碴应事先拉平。放在木枕头上时，两端至少各钉2 个道钉，中间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。②普通线路混凝土地段，应放在道床肩上。直线地段也可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固。如钢轨组较长，中间适当穿入木枕钉固。③换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕:地段允许临时放在道心。④道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下不得放置钢轨，特殊情况确需放置时应固定，还应有保持稳定的措施。换出的长钢轨当日回收不完时，应放在道床肩上或道心，但桥梁上、道口处、信号机附近不得存放。每根长钢轨的长度一般不得大于250 m。两根长钢轨的端部要错开，并适当固定。对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。