钢轨探伤

钢轨探伤（detection of rail flaw）使用钢轨探伤车和超声波钢轨探伤仪对线路上钢轨内部进行的无损检测。中国铁路广泛使用的是小型超声波钢轨探伤仪。为适应线路上钢轨探伤的需要，将钢轨探伤仪装在特制的手推车上，也叫钢轨探伤小车。目前使用的JGT-5等型钢轨探伤仪均属多通道A型显示超声波探伤仪，它具有以下特性：①环境适应性强，工作温度范围在－20℃～50℃，其中低温型为-40℃～40℃；②5个通道 5条基线，可同时用5只探头对钢轨作全面探测，并能分辨各类不同的伤损；③发射功率强和灵敏度高，有较好的抗干扰性能，在电气化铁路和电台附近可正常工作；④具有轨型选择开关，适用于各类型钢轨；⑤每个通道都有独立的粗衰减器、细衰减器和增益旋钮，调节方便，互不牵制；⑥具有0º和45º双重穿透功能，可同时探测轨腰和焊缝的伤损；⑦为加强报警的作用，0º、30º、70º的报警具有三种不同音响。随着钢轨探伤技术发展，BJGT-6型和JGT-5D型已先后问世，又有新的改进。

组织管理 为了加强钢轨探伤检查工作，设立了专门的组织机构。工务段设有探伤（领）工区，下设工区或工班，按照规定的探伤任务和作业要求，正确判断钢轨伤损并及时反馈信息。铁路分局设有钢轨探伤仪器管理检修组，主要负责探伤仪器的检修。铁路局工务处下设钢轨探伤技术管理组，负责有关规章制度的贯彻执行，制订探伤设备的配备计划，安排探伤仪的质量检验工作，组织钢轨探伤技术的培训、交流、攻关和新技术的推广，做好钢轨探伤的统计分析等管理工作。钢轨探伤人员只有通过超声技术等级培圳，考试合格、发给《超声技术等级证书》方可上道独立探伤。

设备质量管理 探伤设备的性能，直接关系探伤质量。为此，铁道部20世纪80年代以来先后制订了《多通道A 型显示超声波探伤义技术条件》、《钢轨超声波探头技术条件》和《钢轨探伤仪计量规程》，颁发了《推广应用WGF-1、WGF-2、GTS-60钢轨探伤试块的通知》等文件，明确规定了仪器、探头、试块的技术标准和检测要求。对新的仪器、使用中的仪器和修理后的仪器都应按有关技术条件进行性能检验，使用中的仪器要建立月检和年检制，保持工况良好。

在加强钢轨探伤仪探伤检查的同时，还要发挥日常巡道监视和手工检查的作用。

探伤周期 依据年通过总重和轨型等条件确定钢轨探伤周期。正线、到发线线路和道岔的钢轨探伤周期见下表，但对下列情况应适当增加探伤次数或缩短探伤周期：①冬季；②在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段；③伤损数量出现异常；④大修换轨初期（75kg/m、60 kg/m钢轨为年通过总重50 Mt·km/km，50 kg/m钢轨为25 Mt·km/km）、超大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段。

正线、到发线线路和道岔的钢轨探伤周期

铁道部基础设施检测中心和铁路局所属的钢轨探伤车的检查由部、局另行安排。

对钢轨磨耗情况，每年结合秋检全面检查一次。对因磨耗而接近轻伤或重伤程度的钢轨（含道岔），由养路领工区每季度（不含第三季度）至少组织检查一次。

线路上的伤损钢轨应作标记，以便日常巡查监视其变化。发现重伤钢轨应立即通知工区及工务调度及时处理。工务段每月将钢轨探伤进度及结果连同其他方法检查发现的伤损钢轨经分析后报铁路分局和铁路局。