第二线设计

　　第二线设计（designofsecondline）提高既有线通过能力最有效的方法是修建第二线。第二线的设计方案应结合既有线的改建综合研究，在既有线改建的基础上，进行第二线的设计。设计中应注意第...

　　第二线设计（designofsecondline）提高既有线通过能力最有效的方法是修建第二线。第二线的设计方案应结合既有线的改建综合研究，在既有线改建的基础上，进行第二线的设计。设计中应注意第二线建筑物的修建，不能影响既有建筑物的稳定。应充分利用原有设施以减少改建工程，并需要在不间断行车的前提下，把施工干扰减至最小。所以线路设计时，除设计线绕行地段按新线设计外，其他路段的线路平面、纵断面和路基横断面的设计，可按下列方法进行。

　　平面设计第二线时，二线的平面位置通常以既有线为基准。第二线的平面，在直线地段，通常与既有线平行，曲线地段，通常采用既有线的同心圆。但是在减缓第二线限坡地段，保留既有线超限坡度地段，绕避既有线不良地质的地段，大桥与隧道的引线地段以及既有线标准很低、地形困难、不易改建的地段，都需要采用第二线的绕行方案。

　　第二线选在既有线的哪一侧，对既有线建筑物的稳定，第二线的工作数量，第二线的工期和运营工作，都有重大影响，平面设计时市当综合分析各项影响因素，比较各种方案的优劣，慎重选定第二线的边侧。

　　既有线边侧选定后，某一地段可能在既有线的右侧，而另一地段可能在左侧，第二线就需要变换边侧。第二线的换边地点宜选择在低路堤或浅路堑处，纵断面不抬高不降低的地段，曲线地段或双线绕行地段。第二线的位置除绕行地段外，是根据第二线中心线距既有线中心线法线方向上的距离决定的。区间直线路段的线间距离由机车车辆限界与行车要求的安全距离确定。在曲线地段、桥梁地段、隧道地段的线间距离要相应加宽。

　　纵断面第二线纵断面设计，应与平面布置上配合，根据第二线与既有线平面的相对关系，选择不同的设计方法。

　　对于线间距离不大于5.0m，两线修建在共同路基上的并行等高地段，第二线的纵断面设计，应以既有线纵断面改建设计为基础。通常是在放大纵断面图上，用轨面高程进行设计。一般情况下，两线的轨面设计高程应力求相等。并行不等高和第二线绕行地段，纵断面设计与新建单线铁路相同，按路肩高程进行设计。并行不等高第二线绕行地段的起点和终点处，设计时应注意坡度的平顺连接。

　　横断面第二线设计时，根据既有线与第二线的线间距离和高差，分别结合运营与施工的先后顺序进行设计。施工时维持通车的临时路基，其路基宽度与边坡标准可适当降低。

　　在第二线与既有线并行且轨面高程相同的并行等高地段，两线修建在共同路基上。第二线的路基大多数都采用这种形式。施工中一般是先修建第二线；建成后利用第二线行车，然后改建既有线。

　　在两线坡度不同的路段，采用第二线与既有线并行但路肩高程不同的路基段面。这种地段的两线路基高程不同，将使两线间排水困难，容易起下方线路因积水而产生路基病害；大风雪地区，下方线路容易被雪埋没；下方线路抽换轨枕不便，且不能设置道口。并行不等高地段，两线的最小线间距由两线间的路基面高差及路基边坡率决定。在路堑地段，尚应考虑上线列车荷载的影响，适当放缓边坡；必要时，可加固上方路基的边坡或修建路肩墙，以减小线间距离。

　　在第二线单线绕行地段，以及桥隧引线与两线线间距离较大需单独修建路基地段，应按新建单线铁路路基标准设计。双线绕行时，其路基横断面按新建双线路基设计。

　　第二线平面计算在第二线与既有线线间距离变化地段，需要进行两线的线间距离计算，也就是第二线的平面计算。

　　第二线平面计算的方法，过去设计部门都采用角图法，目前已经改用三角分析法。三角分析法计算结果精确，应用比较普遍，是我国设计部门自己研究出来的。三角分析法利用既有线和第二线间的几何关系，直接计算两线间的线间距离。随着电子计算机的发展与广泛应用，增建第二线的平面计算已逐步采用了计算机辅助设计方法。