紧坡地段定线
紧坡地段定线（methodoflocationinsectionofsufficientgrade）沿线路方向的地面平均自然纵坡大于或等于设计线采用的最大坡度的地段称为紧坡地段。紧坡地段的线路位置仅受平面障碍限制，更受高程障碍控制。定线时，需有意识地展长线路，选择与采用的最大坡度基本吻合的地面平均自然纵坡，才能使线路达到预定的高程。
紧坡地段定线原则为争取高度，避免额外展线，以减少工程投资，降低运输费用，用足最大坡度定线是紧坡地段定线的首要原则。但是长距离内机械地、不留余地地用足最大坡会给将来改善线路运营条件带来困难，故在车站两端、地质复杂、桥隧毗连地段，应结合地形、地质条件，在坡度设计上适当留有余地；其次，为避免无谓增大克服高度，增加运营支出，紧坡地段一般不应采用反向坡度（也称逆坡）。
紧坡地段定线要点定线前应充分收集区域性地形、地质、水文地质等资料，研究河流、沟谷、垭口的分布及其形态，初步拟定有价值的展线方案。拟定展线布局时，应根据具体条件确定高、低控制点，扬长避短，充分利用两控制点间的有利地形、地质条件，如低矮、顺向、地质条件好的垭口；利用平缓的山坡及开阔、宽敞的阶地、支沟等展线，必要时也同设置桥隧通过。因拉口附近地形困难，不易展线，为避免线路高悬山坡上。一般宜从垭口处越岭隧道洞口开始向下引线，并宜及早利用侧谷展线，使线路及早降至河谷阶地。一般认为：硬展不如顺展，晚展不如早展，小范围盘绕不如大范围阔展。”因站坪要求地形平坦开阔，坡度平缓，车站设置要损失高程，故车站分布应与展线统筹兼顾，合理配合。车站避免设在桥梁、隧道上。隧道洞口不宜正对沟口。展线尽量避免高堤深堑，严重破坏植被，导致水土流失。
紧坡地段一般采用导向线定线，地形复杂、地面横坡陡峻或不良地质地段也可采用横断面定线。展线方式有套线、灯线和螺旋线等，可因地制宜合理选用。
