展线

　　展线（extensionofline）紧坡地段，线路采用的最大坡度一定时，为使线路达到预定的高程，需要人为地展长线路的方法。

　　展线系数线路起讫点间的定线长度与包括经济据点在内的航空折线长度之比值。其值均大于１，其大小与沿线地形、地质条件，平面与高程障碍的数量及其分布，设计线采用的最大坡度与沿线路方向的地面平均自然纵坡的适应程度，经济据点的数量及其分布，施工技术水平以及设计思想等因素有关。一般条件下，平原地区的展线系数小于1.1，丘陵地小于１.3。20世纪70年代中期以前，铁路牵引动力落后，为满足运输能力需要，设计线多采用较小的限制坡度，因不能应地形，故采用展线方法克服高程障碍，加之桥隧施工技术水平低，为避免长隧道、大跨度桥及高桥，线路多依山傍水，采用短隧道群代替裁弯取直的长隧道，从而使山区铁路展线系数很大。20世纪80年代以来，铁路牵引动力等移动设备逐步实现现代化，为“线路坡度适应地形，固定设备与移动设备协调配套”的设计思想奠定了基础。加之大跨、高桥、长隧道施工技术的进步，因此，展线系数有日趋减小之趋势。

　　展线方式展线时，应根据需要的展线长度，结合地形、地质条件，因地制宜地灵活采用各种展线方式。展线方式如下图所示。展线长度不大时，可采用简单展线方法，一般结合山嘴、河湾、地貌、地物展线。当展线长度较大时，常需迂回展线，称复杂展线，有套线、灯泡线、螺旋线等多种方式。河谷线的主河谷自然纵坡大于采用的最大坡度，但侧谷开阔时，可在侧谷内采用套线方式展线，见图（a）虚线，必要时可采用双套线。若侧谷谷口狭窄，谷内开阔时，可适应地形采用平面形似灯泡的灯泡线展线，见图（a）实线。地形特别困难时，可采用迂回交叉的环状螺旋线方式展线，因交叉处采用桥梁或隧道立体交叉而分别称为桥梁或隧道螺旋线。

　　杰出的铁路设计工程师詹天佑(19861～1919)，1903～1906年在勘测设计京张铁路(北京丰台经西直门至张家口）时，该线翻越燕山山脉，工程异常艰巨，其中南口至康庄的关沟段穿越八达岭，自然纵坡更为陡峻。詹天佑先生创造性地采用2－8＋８－２型机车与33‰的最大坡度，在青龙桥车站采用了“人”字型展线，将原设计6000m长的八达岭隧道缩短为1090m，开凿竖井增加工作面，从而争取了时间，缩短了工期，以早投入运营的收入，补贴施工款额之不足。在当时条件下，确属一项创举。