铁路技术政策（railwaytechnicalpolicy）在一定时期内指导铁路技术发展方向，推动铁路运输、路网建设和工业生产的纲要文件。铁路有关的规章、规程、规范、标准应当据此修订，铁路各部门的技术装备发展规划应当据此编制，铁路长远发展的重大技术决策以及实施步骤也要据此拟定。随着科学技术的进步和铁路形势的演进，铁路技术政策应当定期修订；中国1983年颁布实施了《铁路主要技术政策》，1988年、1994年和2000年经过三次修订；2004年第四次修订后已发布施行，有关铁道工程的要点摘录如下。
总则铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，具有大运力、低成本、有利环保的特点，在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。为适应和促进国民经济发展和社会进步，推进国家综合交通运输体系建设，必须树立和落实科学发展观，快速扩充运输能力，快速提升技术装备水平，实现铁路跨越式发展。
铁路技术发展总原则在国家发展战略指导下，以市场为导向、效益为中心、运输安全为前提，积极采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术，强化专业基础理论的研究，重视技术的综合集成，坚持系统最优和综合效益最大的原则，立足国产化，引进和吸收国外先进经验和技术，增强自主创新能力，推动新技术快速转化为生产力。
铁路技术发展的总目标实现铁路现代化。依靠科技进步与创新，建立客运高速、货运重载、行车高密度协调发展，高新技术与适用技术并举，不同等级技术装备并存的具有中国铁路特点的技术体系；建设大能力、高质量、高效率、安全可靠、环保型和全面信息化的现代化铁路。技术发展方向是：旅客运输高速化、快速化，货物运输重载化、快捷化，运营管理信息化，安全装备系统化，工程建设现代化，经营管理科学化。
路网建设应根据国民经济和社会发展战略及国土开发、国防建设、运输市场的需求，突出重点，加强薄弱环节，统筹考虑与其他交通运输方式及能源等相关行业的协调发展。
认真执行《中长期铁路网规划》，加速扩大路网规模，不断完善路网结构，全面提高路网质量，快速扩充运输能力，逐步形成功能完善、安全可靠、方便快捷的现代化铁路网。
新线建设和既有线改造运能紧张的繁忙干线修建四线或多线实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖主要城市的快速客运网。
扩大西部铁路网规模，完善中东部铁路网结构。
加强既有线提速、扩能、电气化改造，完善枢纽结构，强化重点客、货运站建设，优化编组站布局，强化路网性编组站建设，提高既有铁路网质量和运输能力。
发展煤炭运输网、集装箱运输网和快捷货运网。
建设高起点、高标准、高质量的高原铁路，实现旅客列车运行时间最短、运营设备少维修和沿线基本无人化管理。
引导、推动合资铁路、地方铁路的发展。支持、参与城市轨道交通系统建设。
铁路建设应贯砌“以人为本”、“服务运输”、“强本简末”、“系统优化”、“着眼发展”的理念。提高技术标准和工程质量，强化建设项目前期工作，进行充分的可行性研究，做到远近结合，固定设备与移动设备、点与线、干线与支线之间的协调配套，以实现路网整体运输能力的最大化，提高投资效益和运输质量。
应符合国家有关强制性标准的规定。依法科学规范使用土地。
工程与工务铁路勘测设计应采用航测、遥感、物探、卫星定位、计算机辅助设计等新技术，加强地质勘察，大力发展综合勘察技术，实现勘测设计一体化，提高勘察设计水平和质量。开发三维动态设计技术。
坚持科学的建设标准和程序，保证合理的建设工期，强化设计、施工及建设质量管理，建设高质量工程。
新建120km/h及以上线路应全封闭、全立交，正式运营时应达到设计速度。全封闭线路应按标准进行栅栏封闭防护。
应用高性能工程建筑材料，提高工程结构物的耐入性和使用寿命。
铁路选线注重铁路长远的综合经济效益，加大曲线半径，优化平面线型及布设。合理选择限制坡度，充分发挥牵引动力的作用。
铁路区间正线线间距应根据列车最高运行速度确定：350km/h时,≥5.0m；300km/h时；≥4.8m；250km/h时，≥4.6；200km/h时；≥4.4m；160km/h时，≥4.2m；120km/h时，≥4.0m。
路基采用土工结构物的路基设计理念，强化基床结构，严格控制工后沉降，提高路基质量。科学划分填料类别，优化路基填料配置；开发特殊土地区的路基填筑技术。加强边坡防护和防、排水措施；采用新型支挡结构和不良地质条件的路基加固新技术；推广土工合成材料；在线路刚度变化处设置过渡段。
桥梁发展高强、整体、大跨度、新结构桥梁，新桥梁应进行耐久性设计。特殊及典型桥梁设计应进行车一线一桥整体动力特性分析。制定新的桥梁活载标准，提高以货运为主的新建线路桥梁的设计荷载等级。研制新型的运架梁设备和建桥机械。既有线路桥梁应根据运输需要，逐步进行加固与改造。
隧道和地下工程积极采用隧道不良地质超前预报预测和控制技术，研究灾害的防治和报警技术，强化隧道的防、排水措施。广泛采用机械化施工。研究有利于围岩稳定的设计与施工技术，提高隧道结构的整体强度。积极研究采用越江、越海隧道修建新技术。发展城市地下工程技术。开展施工对既有结构物影响和相应施工装备的研究。
轨道客运专线和干线采用60km/h钢轨轨道结构，主要干线可采用淬火钢轨或微合金钢轨。运煤专线可采用75km/h淬火钢轨轨道结构。
扩大无缝线路的铺设范围，推广跨区间无缝线路。120km/h及以上线路，建设时应一次铺设无缝线路，积极采用100m长定尺钢轨。提高工务产品和设备的设计、制造、铺设质量及使用寿命。积极发展无碴轨道结构技术及配套施工机具。
工务实行“养修分开”，完善不同速度等级铁路的线、桥、隧养护维修标准，推行预防性计划修制度。
客运专线和主要干线应采用大型养路机械施工和养护维修，加速大型养路机械国产化，发展岔区和桥隧等特殊地段的专用养护维修机械设备。采用轨道、路基、桥梁、隧道检测、诊治技术和新型的计量检测设备，提高工务设备的养护维修管理水平和质量。
