正线数目

　　正线数目（numberoftracksindistrict）连接并贯穿车站的线路的数目。按正线数目可把铁路分为单线铁路、双线铁路和多线铁路。

　　单线铁路区间只有一条正线的铁路。在同一区间或同一闭塞分区内，同一时间只允许一列车运行，对向列车的交会和同向列车的越行只能在车站上进行。

　　双线铁路区间有两条正线的铁路。分为上行线及下行线。在正常情况下，上下行列车分别在上下行线上行驶。在同一区间或同一闭塞分区的一条正线上，同时只允许一列车运行。

　　多线铁路区间有多于两条正线的铁路。

　　设计原则因双线铁路工程大、投资多，故新建铁路除初期运量特别大需要一次建成双线者外，一般先修建单线，待运量增长，可结合其他加强措施，逐步发展为双线铁路。但随着中国国民经济的发展，铁路运输量日益增长，有的新建铁路，单线已不能满足运输能要求，需一次建成双线铁路或按双线铁路设计。据1995年中国的铁路年客货运量分布统计，累计536个区段营业里程46493km中，年客货运量为0～10Mt的占25%；为10～20Mt的占30%；为20～30Mt的占18%；为30Mt以上的占27%；年客货运量大于30Mt的线路已占相当比重。在新建铁路中已有不少一次修建双线和按双线设计的实例，如大（同）秦（皇岛）线、（北）京九（龙）线北段为一次修建双线，候（马）月（山）线、西（安）南（京）线按一次修建双线设计，宝（鸡）中（卫）线、西（安）（安）康线、韩济线、大准线等按预留双线设计。双线铁路的建设投资比两条平行单线约少30%，但通过能力是两条平行单线的两倍多，旅行速度比单线约高30%，运营费用约低20%。所以当运量超过一条单线的负荷水平时就应考虑修建双线的方案。计算表明，平原、丘陵地区单线铁路最大输送能力为32～35Mt/年，山区单线铁路最大输送能力为26～29Mt/年。因此，中国《铁路线路设计规范》（GB50090-99）规定：新建铁路远期年客货运量平丘地区和山区分别大于或等于35和30Mt时，正线数目宜考虑按双线设计；近期年客货运量达到上述标准者，宜一次修建双线。同时还规定，远期年客货运量虽未达到按双线设计的临界运量标准，但预计远景增幅较大，或国家要求的年输送能力大于或等于30Mt时，宜预留双线。