闭塞类型

　　闭塞类型（typeofblocksystem）用信号或凭证，保证列车按照规定的空间间隔制定运行的技术方法。铁路的闭塞装置与信号、联锁装置是保证行车安全，提高运营效率和加强通过能力的重要设备。中国的基本闭塞类型有半自动闭塞和自动闭塞，在次要支线和地方铁路上也有采用电气路签。闭塞类型决定车站作业间隔时分，从而影响通过能力。

　　电气路签（牌） 单线铁路上，以路签（牌）作为占用区间凭证的闭塞方法。在一个区间两端的车站上，各装设一个路签机，彼此间有电气锁闭关系。列车进入区间的凭证是配属于该区间的路签，该区间两端任一车站如需取出路签，必须是区间空闲，并得到另一车站同意后才可能。当已取出路签后，任一车站都不能再从路签机中取出路签，这就保证了区间内中有一趟列车。

　　半自动闭塞 人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞制式。列车进入区间的凭证是出站信号机显示绿灯，但出站信号机受闭塞机的控制，只有在区间空闲、两端车站办理好闭塞手续之后，出站信号机方能再次显示绿灯。采用半自动闭塞时，因列车进入区间凭证是信号机的显示，省去了向司机递交路签的时间，从而缩短了列车在车站接发车作业时分，提高了通过能力。

　　自动闭塞 根据列车及有关闭塞分区状态，自动变化通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法。由于区间被分为若干闭塞分区，进一步缩短了同向列车的行车间隔距离。信号的显示完全由列车所在位置通过轨道电路来控制，列车运行状态则根据色灯信号机的显示而确定，红色灯光表示前方的闭塞分区被占用，列车需要停车；黄色灯光表示前方只有一个闭塞分区空闲，要求列车减速；绿色灯光表示前方至少有两个闭塞分区空闲，列车可以按规定速度运行。单线上使用自动闭塞，可以提高通过能力，但效果不甚显著。双线采用自动闭塞可使两同向列车的间隔时分缩短到6～10min，线路的通过能力达132～220对/日。自动闭塞与调度集中配合，可使所有车站的道岔和信号，均由调度员实行远程集中控制，从而加强了行车组织的计划性和灵活性，使行车更为安全，并能提高通过能力。在调度集中的基础上，利用电子计算机进行列车调度工作，构成行车调度自动控制系统，称为行车指挥自动化。在列车对数大量增加和行车速度不断提高的情况下，行车指挥自动化对提高通过能力和保证行车安全，均具有显著的优越性。

　　选择原则 半自动闭塞与单线铁路的能力比较适应，投资也较省。若单线铁路采用自动闭塞而不采用追踪运行图，则投资较高而增加能力不多，不能充分发挥自动闭塞的作用；采用追踪运行图则要增铺站线，同时又会降低旅行速度，影响机车车辆周转。因此一般情况下单线铁路应采用半自动闭塞。双线铁路采用自动闭塞，列车追踪运行，大大提高通过能力，充分发挥双线铁路的效益，因此双线铁路应采用自动闭塞。双线铁路只有在运量较低且增长缓慢的区段方可采用半自动闭塞，并根据需要与可能逐步过渡到自动闭塞。在一个区段内，一般应采用同一闭塞类型。