运量调查和预测

　　运量调查和预测（trafficvolumeinvestigationandforecast）在一条铁路所服务的经济地理范围内，调查潜在的客货运输需求，并预测其长期变化规律。运量调查和预测的结果不仅要反映社会对铁路客货运输的数量上的要求，还要反映运输服务质量上的要求。

　　根据客货运量在设计线上的运输情况，运量可以分为直通运量和地方运量。直通运量是指经由设计线全线运输的运量；地方运量是指在设计线上有装卸作业的运量，包括运入和运出设计线以及装卸点均在设计线上的运量。

　　进行运量调查和预测首先要划定铁路的吸引范围。一条铁路的吸引范围就是该铁路所服务的经济地理范围。其划分原则是按客流和货流经设计线运输比经其他铁路或其他运输方式更为经济合理。因此一般是以运距和运价为基础，再根据客流和货流的特点及交通运输系统的具体情况进行修正。对应于直通运量和地方运量，相应有直通吸引范围和地方吸引范围。直通吸引范围是指铁路网中客货运量要通过设计线运送的区域界限。地方吸引范围是指设计线两侧的区域界限，该区域内的客货运量要由设计线运送，包括运出、运入和在设计线范围内装卸（上、下）的运量。

　　设计线的近期货运量采用调查方法确定。直通货运量的调查，可根据国家与铁道部规划部门预测的地区间物资交流规划，并对有关省、市进行经济调查，分析直通吸引范围内的物资供求情况，可归纳出通过设计线的各设计年度上下行直通货运量；地方货运量的调查，需要根据货源类别采用不同的调查方法，并要和省市计划部门的规划数字相互校核，力争使预测运量能反映实际运输需求。一般有产、销、运平衡法，运输系数法等。

　　设计线的近期客运量亦在调查的基础上进行。通过调查设计线所经过地区的社会经济状况和各种交能工具的技术经济特征，分析社会客运总需求和设计线修通后所能占有的市场份额，得到设计线的近期客运量。一般采用基于效用理论的市场份额分析方法。

　　在调查近期客货运输需求的基础上，根据设计线在国家路网中的地位和作用、线路经行地区的自然、社会、经济、人文状况和发展规划，选用适当的预测模型，可得到设计线客货运输需求的长期变化规律。预测模型一般分为两类，一类是建立以时间为自变量的数学模型，用趋势外延法来预测未来的运量。目前常用的有多项式加归方法和灰色模型法；另一类是通过研究客货运量与社会经济发展指标之间的数量规律，并按此规律和设计线吸引范围的远期经济发展指标预测相应的客货运量。目前常用的有相关因素法、重力模型法等。

　　运量调查和预测结果的可靠性直接影响铁路建设项目投资的经济效益。若调查或预测的结果偏大，则导致铁路技术标准和设备能力配置偏高，投资偏大，铁路建成后运输能力闲置，造成投资的浪费，若调查或预测的结果偏小，则导致铁路设计能力偏低，铁路运营后能力将很快饱和，造成铁路过早改建，追加投资增大；或者因运力过低而制约经济发展。因此，铁路运量的调查和预测应本着实事求是的原则，以客观、科学的态度进行，努力提高调查和预测的准确度。