新型轨下基础

　　新型轨下基础（moderntrackground）钢轨轨底至路基面间的结构物，即轨道中除去钢轨以外的部分，包括扣件、轨枕和道床，称作轨下基础。轨下基础的主要功用是将列车荷载传给下部路基、隧道或桥梁，并衰减列车的振动。由轨枕（普通木枕、预应力混凝土轨枕）及碎石道床组成的轨下基础为传统的轨下基础，而把有别于传统轨下基础的轨下基础统称为新型轨下基础。

　　新型轨下基础在轨下部件上具有多种结构形式，主要有下述五种。

　　宽轨枕形式与普通预应力钢筋混凝土轨枕基本相似，只是宽度增加约一倍。一根宽轨枕上设两组扣件，在道床上铺满并采用沥青砂浆等填充宽轨枕间的缝隙。宽轨枕线路具有支承面积大、维修作业少、道床不易脏污、轨道稳定、整齐美观及适应性强等优点，得到了大量应用。中国自1957年开始铺设宽轨枕线路，至今已拥有大约200km。另参见特种混凝土枕。

　　轨道板具有一定长度和宽度的普通钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土板，每一块土板上设置多组扣件，又称板式轨道。

　　纵向轨枕其基本思路是将现有横向放置的普通轨枕旋转90º，轨枕沿钢轨纵向布置，两股钢轨下的轨枕依靠横向的钢筋或钢棒取得联接，用以保持轨距、水平等轨道几何形位，使轨枕与钢轨共同承受列车荷载造成的弯矩以减轻钢轨的负荷。但在试铺过程中发现，纵向轨枕联接部位受轮轨动作用力较大，陈轨枕易破坏外，保持轨道的几何形位也存在较大困难，因此未能推广应用。

　　框架式轨枕框架式轨枕的思路是将纵向轨枕的横向联接加强变为刚性联接，做成框架的形状。这种框架式轨枕用料比轨道板少，可节省材料。但因稳定性差，且容易开裂而未能得到推广应用。

　　混凝土岔枕和桥枕由于岔枕上四轨线的要求，不同地点的岔枕长度和扣件螺栓孔位置均不一样，桥枕上需要设置护轮轨，因此岔枕和桥枕多采用木枕。但采用预应力钢筋混凝土制成的岔枕和桥枕已得到广泛的应用。它们的性能稳定、使用寿命长、维护工作量小，只是铺设时略显复杂。

　　新型轨下基础在道床上也具有多种形式，主要有下述两种。

　　沥青道床分为沥青灌注式道床、沥青混凝土面层式道床及沥青垫层式混凝土道床。参见沥青道床。

　　整体道床完全放弃散粒体道碴，而采用现场整体灌筑的钢筋混凝土道床。另参见整体道床。

　　铁路轨下基础有多种类型，根据所使用的轨下部件和道床形式的不同，主要有以下一些类型：①普通（石碴）道床普通轨枕轨下基础；②普通道床宽轨枕轨下基础；③整体道床轨下基础，又称整体轨道；④沥青灌注式道床宽轨枕轨基础；⑤沥青面层式道床普通轨枕轨下基础；⑥沥青面层式道床宽轨枕轨下基础；⑦沥青面层式道床轨道板轨下基础；⑧沥青垫层式道床宽轨枕轨下基础；⑨沥青垫层式道床轨道板轨下基础。