辙叉

　　辙叉（frog）使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，由叉心、翼轨和联结零件组成。按平面形式分，有直线辙叉和曲线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉和活动辙叉两类。

　　直线式固定辙叉分两种，即整铸辙叉和钢轨组合式辙叉。

　　整铸辙叉用高锰钢浇铸的整体辙叉。高锰钢是一种锰、碳含量均较高的合金钢，具有较高的强度、良好的冲击韧性，经热处理后，在冲击荷载作用下，会很快产生硬化，使表面具有良好的耐磨性能，同时，由于心轨和翼轨同时浇铸，整体性和稳定性好。

　　钢轨组合式辙叉用钢轨及其他零件经刨切拼装而成，由长心轨、短心轨、翼轨、间隔铁、辙叉垫板及其他零件组成。它取材容易，无特殊工艺要求，加工制造方便，但零件多，养护工作量大，已很少使用。

　　道岔号码N与辙叉角α的关系为N＝cotα。叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角，其交点称辙叉理论尖端。由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实际尖端。

　　翼轨翼轨与辙叉间形成必要的轮缘槽，引导车轮行驶。翼轨作用边开始弯折处称为辙叉咽喉，是两翼轨作用边之间的最窄距离。固定辙叉中从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，为道叉的“有害空间”。道岔号码愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。车轮通过较大的有害空间时，叉心容易受到撞击。为保证车轮安全通过有害空间，必须在辙叉相对位置的两侧基本轨内侧设置护轨，借以引导车轮的正确行驶方向。

　　可动辙叉辙叉个别部件可以移动，以保证列车过岔时轨线的连续，消除有害空间。纵断面上的几何不平顺可大大减少，显著降低辙叉部位的轮轨相互作用，提高运行平稳性，延长辙叉使用寿命。可动辙叉有可动心轨式辙叉、可动翼轨式辙叉、及其他消害灭有害空间的辙叉

　　可动心轨式辙叉心轨可动，翼轨固定。其优点是列车作用于心轨的横向力能直接传递给翼轨，保证了辙叉的横向稳定性。心轨与转辙器转换同步，不会在误认进路时发生脱轨事故。其缺点是制造复杂，较固定式辙叉长。可动心轨辙叉包括两根翼轨、长心轨、短心轨、转换设备及各种联结零件，见下图。可动心轨式辙叉分钢轨组合型及锰钢型两类，其心轨跟端有铰接式和弹性可弯式两种。