道岔的连接部分

　　道岔的连接部分（turnoutclosurerail）转辙器和辙叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线（亦称为导曲线）。直股连接线与区间线路构造基本相同。

　　导曲线的平面形式可为圆曲线、缓和曲线或变曲率曲线。中国目前铁路上铺设的道岔导曲线多为圆曲线，当转辙器尖轨或辙叉为曲线形时，尖轨或辙叉本身就是导曲线的一部分，确定导曲线平面形式时应将尖轨或辙叉平面一并考虑。圆曲线两端一般不设缓和曲线，圆曲线形导曲线半径的大小视道岔号码而定。道岔号码越大，导曲线半径越大；道岔号码一定时，曲线尖轨的导曲线半径比直线尖轨的导曲线半径大。与直线尖轨配合的圆曲线形导曲线，其起点可选择在跟端或跟端后适当的置上。与曲线尖轨配合的圆曲线形导曲线，其起点即尖轨曲线与基本轨工作边相切或相割点。导曲线终点一般设在辙叉趾前400～600mm处。

　　导曲线半径小于350mm时，应考虑轨距加宽，加宽递减率一般不小于6%。在导曲线上设置少量超高，对防止反超高的出现和保持轨距以及减轻行车摇晃等有利，但由于道岔导曲线较短，没有足够的超高递减距离，因此一般不设超高。在道岔上设轨底坡将使结构复杂，制造加工量大，所以一般不设轨底坡，提速道叉中为适应高速行车的要求，设置了1：40的轨底坡或轨顶坡。为防止导曲线钢轨在动荷载作用下的外倾及轨距扩大，可设置一定数量的轨撑或轨距拉杆。还可同区间线路一样设置一定数量的防爬器及防爬木撑，以减少钢轨的爬行。

　　导曲线支距导曲线外轨工作边上各点与以直向基本轨作用边为横坐标轴的垂直距离，它对正确设置导曲线并经常保持其圆顺度起着十分重要的作用。