基床

　　床（formation）在路基面以下、路基上部受列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层。基床土承受列车荷载产生的动应力，在它的长期重复作用下，基床容易发生破坏或是产生过大的有害变形，从而影响正常的铁路运输。因此，基床是铁路路基最重要的关键部位。

　　基床结构关于对基床及其结构的认识，经历了一个从无到有、从薄到厚的发展过程。中国于20世纪50至60年代才提出了基床的概念，并规定基床厚度为上1.2m，其中，路肩下0.5m为基床表层，表层下0.7m为基床底层。随着运量的不断增长、速度的逐渐提高，运营线路出现了许多病害，有很大程度是因为基床厚度不足所致，大秦重载铁路的基床厚度即调整为2.5m。根据目前的研究成果，路基顶面以下3.0m范围是列车动荷载的主要影响范围，中国高速铁路暂行规范中把它规定为基床的厚度，其中路肩下0.7m为基床表层，表层下2.3m为基床底层。中国高速铁路路基基床结构见下图。

　　传统的普通线路多为道床与土质路基直接相连的二层系统，称为土基床。随着高速铁路列车速度的提高和重载铁路轴重的增加，基床所受的动应力明显提高，普通的二层系统已不能满足要求。因此发展了多层系统。多层系统的基床分基床表层及基床底层两部分。基床表层德、法、日等国有不同的名称，如路基保护层、垫层和强化路盘等。各国的基床表层、底层及基床以下路堤填土部分的厚度、压实密度、强度要求不全相同，但是它们的设计思想主要都是为了严格特制下沉量，为轨道结构提供一个有足够刚度的基础。中国基床表层一般采用级配碎石或级配砂砾石等填筑，厚度0.7m，压实系数K30≥190MPa/m。参见路基填料压实。

　　路基面即基床面，主要包括路基面宽度及路基面形状两者。

　　路基面宽度等于道床覆盖的宽度，再加上两侧的路肩宽度之和。路基面两侧无道碴覆盖部分称为路肩。当道床的路基面的重要组成部分，路基面的宽度便决定于路肩的宽度。路肩是路基面的重要组成部分，其作用是防止道碴散落，保持道床完整；供养路人员避车、走行；临时卸存轨道维修料具；设置线路标志和行车信号；抑止土体侧向挤出，增强路堤稳定性等。因此路肩应保持足够的宽度。中国现行规范规定的路肩宽度标准为,Ｉ级铁路路堤的路肩不得小于0.8m，路堑不得小于0.6m。参见铁路等级。在曲线地段，由于曲线超高的设置，路基面还需要进行加宽。

　　路基面形状视路基填料是否为渗水材料而有不同形式。当路堤或路堑的土质为非渗水性土时，路基面做成具有横向排水坡的拱状，称为路拱，以利于排除雨水，避免积水使土浸湿软化，造成病害。路拱的形状一般为三角形。当路基填料为渗水材料时，路基面则可做成无路拱的水平状。

　　对基床的要求

　　强度要求应有足够的强度以抵抗列车荷载产生的动应力而不致破坏；能抵抗道碴压入土中从而防止道碴陷槽等病害的形成；在路基填筑阶段能承受重型施工车辆走行而不形成印坑，以免留下后患。

　　刚度要求在列车荷载的重复作用下，塑性累积变形要小，以避免形成过大的不均匀下沉造成轨道的不平顺，增加养护维修的困难。在列车高速行驶时，基床的弹性变形应满足高速走行的安全性和舒适性的要求。同时能保障道床的稳固。

　　优良的排水性能够防止雨水浸入路基下层，引起软化和冻融等危害。