广佛东环城际再添区间双线贯通

10月16日，随着“开路先锋2号”盾构机成功下穿地铁既有三号线、新光快速路后抵达盾构接收井，标志着广佛东环城际铁路（广州南站至白云机场）广州南站至大石站区间右线盾构隧道顺利贯通。至此，该区间盾构隧道双线贯通。

广佛东环城际铁路是珠三角城际通往东西方向交通干线的关键线路，建成后将把6条城际线路衔接起来，届时，广州南站至白云机场只需半小时。而由中铁四局承建的广州南至大石区间是广佛东环城际铁路首段，双线全长10公里，为项目1标单个最长区间，盾构直径9.13米。盾构从广州南站北端明挖段始发，先后下穿东新高速，上跨广州地铁七号线，下穿佛莞城际、诜村、猛涌村、东联村、105国道、新光快速路及地铁三号线，最后到达城际大石站西端头接收井。盾构施工过程中，需穿越长距离花岗岩、断层带、节理破碎带、长距离软硬不均复合地层等不良复杂地质，线路周边环境复杂，建筑密集，施工难度大、风险管控要求高。

为确保现场安全、高效、优质完成盾构施工，珠三角城际轨道公司组织参建各方超前谋划，多措并举。一方面加密地质补勘，细致把握地质状况，同时多次邀请全国知名专家召开专家咨询会，根据地质和周边环境情况不断优化设计及施工方案，另一方面因地制宜改进盾构机部件，提高盾构设备自身适应性，并全天候不间断监测预警，实施风险信息化管控，建立“地上地下”应急联动机制，最大限度地保障盾构施工安全。在全力攻坚、不断探索的过程中，形成了“长距离、大坡度盾构隧道施工运输”“超长距离极硬花岗岩地层掘进”“大埋深复杂富水地层高气压法掘进及换刀”“盾构螺旋机后闸门结构改造”等一批工法及专利，极大提升了项目攻坚克难的能力，加快了区间掘进施工进度。

广州南站至大石站区间盾构隧道双线贯通为后续的轨道铺设奠定了坚实的基础，珠三角城际轨道公司将组织各参建单位努力推进剩余工程施工，切实做好各项管控措施，推动大湾区城际铁路高质量建设。

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