沈白高铁头道松花江特大桥主桥合龙贯通

近日，随着中跨合龙段最后一方混凝土泵送入模，由中国中铁大桥局承建的沈白高铁头道松花江特大桥连续梁顺利合龙，主桥实现合龙贯通。至此，全桥上部结构施工取得重大突破，为11月份架桥机通过连续梁架设7-32m引桥简支箱梁创造了有利条件，全桥贯通节点也将会提前半年兑现业主施组工期要求。

　　沈白高铁是一条兼顾中长途、城际、旅游的客运铁路，为东北地区东部的客运主通道，也是国家快速铁路网的重要组成部分，设计时速350公里，预计2025年底通车，届时从北京出发，仅用4个多小时，就能直达长白山脚下。该项目的建设对于促进区域经济社会发展具有重要意义。

　　头道松花江特大桥位于吉林省白山市抚松县，是沈白高铁全线的控制性工程和重难点工程，全桥长660.92米，设计桩基175根、桥墩台12个，最高桥墩达110米，为目前东北地区高铁第一高墩。两个中跨合龙段长度2米，采用对称平衡浇筑，近7个小时、122方C55补偿收缩混凝土顺利泵送，主桥基本连为一体实现合龙贯通。此前，他们已分别于9月22日和9月27日分别完成了10#墩-白方台、7#墩-8#墩两个边跨合龙段混凝土浇筑。

　　该桥上跨头道松花江，处于深V峡谷，桥两端山体陡峭，与在建的隧道串接，没有进场施工便道，面临着自然条件差、技术难度大、施工标准高等难题。进场后，项目部相继克服施工场地有限、作业空间狭小、材料运输困难、施工条件差、有效工期短等诸多不利影响，凝心聚力、真抓实干，围绕施工生产相继开展一系列科学攻关，并探索积累了东北高维严寒地区高速铁路项目复杂地质旋挖钻孔桩、超深人工挖孔桩、半水半岸深基坑、大体积混凝土承台、空心薄壁高墩、大跨连续梁节段悬臂浇筑、高陡边坡防护、极寒天气冬季施工等施工经验。（经济日报记者 马洪超 通讯员 王蔚）

免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！