济滨高铁新进展：济阳黄河公铁两用特大桥首座主塔封顶

9月27日下午，随着P40号主塔最后一节顺利吊装拼接，由山东铁投集团济滨高铁公司投资建设、中铁大桥局承建的济阳黄河公铁两用特大桥首座主塔成功封顶，为后续斜拉索挂设和梁段拼装奠定坚实基础。

济阳黄河公铁两用特大桥作为济滨高铁的控制性工程之一，主桥桥跨布置为(84+144+228+240+300+120+60)m，全桥长1178m，是世界首座非对称、多塔、不等跨矮钢塔钢桁梁公铁两用斜拉桥。其中大桥主塔高度受遥墙机场飞机爬升控制面限高控制，P37号-P40号墩塔高分别为28.5m、31m、33m、36.5m。此次封顶的P40号墩主塔，共10个节段，前7节段采用门吊吊装，后3个节段采用400吨履带吊吊装施工。

济阳黄河公铁两用特大桥穿越黄河，地质条件差、环保要求高。为此，在建设过程中加大科技投入，赋能大桥高质量建设，充分利用数字孪生智慧建造平台，集成BIM、三维GIS、无人机倾斜摄影三维实景、点云等主流模型，关联桥梁设计、施工过程中的关键静态数据和动态检测、监测数据，在多源模型与数据融合、模型与数据动态更新、数据辅助决策等方面形成创新突破，为大桥设计可视化交底、施工预演、施工过程管控提供支撑，形成智慧建造应用场景，有效提高建造管控水平和质效。

济滨高铁是山东半岛城市群构建“四横六纵”现代化高铁网络的重要组成部分，设计时速350公里。项目于济南东站引出，跨越黄河接入滨州站，设6处车站，其中新建车站4座、引入既有站2座(济南东和滨州站)。高铁全线建成后，将彻底结束济南济阳、商河和滨州主城区不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。

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