近日，随着最后一方混凝土浇筑到位，芳村至白云机场城际项目（下称“芳白城际”）土建三工区白云配线一期工程正式实现主体结构封顶，标志着连接白云站和白云机场的轨道交通线路有了突破性进展，为白云（棠溪）火车站的高质量开通打下了坚实基础。
白云配线一期工程位于白云区石槎路以东、白云（棠溪）枢纽西侧，主体结构采用明挖顺作法施工，长122.8米，宽27.2米，为地下四层结构，建筑面积达13273.6平方米。工程结构上方为新建白云（棠溪）火车站站前道路，为确保后续道路及管线施工不影响白云（棠溪）火车站开通的整体目标，白云配线一期工程必须在2023年9月底封顶。同时，项目施工还面临着“体量大、地质差、交叉作业、雨季施工”等巨大挑战。据了解，项目需在一年时间内完成12万立方米土方开挖、7106吨钢筋绑扎、4万立方米混凝土浇筑，且施工区域内的地质以炭质灰岩为主，岩层占土方总量的81％，项目紧邻多个同步交叉施工作业工程，使得白云配线一期有效施工场地不足4000平方米，只具备单侧开挖条件，而雪上加霜的是，施工高峰期恰逢广州雨季。
为推进工程安全、高质量建设，自2022年9月3日围护结构施工以来，广州地铁联合施工单位中国建筑芳白城际总包部、中国建筑芳白城际三工区项目部，设计单位广州地铁设计研究院，监理单位西安铁一院等参建单位精心策划，对施工方案进行了多轮优化，在不影响周边既有项目正常施工的前提下快速进场，先后完成了既有结构保护施工、南侧钢便桥交通导改、北侧临时盖板交通导改施工，为基坑围蔽尽快开挖创造有利条件。
此外，建设者们在白云配线一期工程围护结构上采用套铣接头的方式，有效减少了地下连续墙接头渗水率，并在每道工序严格执行“三检制”，确保了基坑施工的稳定性和开挖进度不受影响。在保证基坑安全稳定的前提下，参建各方还通过多次核实验算、对支撑体系进行优化等有效手段，大大缩短了土方开挖的施工周期。同时，施工项目部还加大资源配置投入，采用“挖机+镐头机+码头吊”的开挖方式，投入各类大型机械设备11台、土方运输车辆50辆，确保平均每天2000立方米土方的开挖效率。
在主体结构施工阶段，为满足白云配线的使用功能，施工方案需同步进行调整，在初步设计底板以下新增电缆过轨通道，形成典型的“坑中坑”结构，给施工带来了新的挑战。为此，施工项目部组织人员采取“一人一面”的管控措施，每个工作面安排专人指导施工。为保证整体工期节点，主体施工阶段进一步加大人员投入，最高峰时投入324名施工人员轮班不间断施工，投入脚手架约2106吨、模板约2万平方米。最终历时382天的艰苦奋战，白云配线一期工程主体结构如期封顶，完成了芳白城际项目建设的阶段性节点目标。
截至目前，芳白城际项目土建工程累计完成 11%。10座车站中，1座已封顶，6座进行土建施工，其余 3座进行前期准备；10个区间中，5个进行土建施工，其余5个开展施工前准备工作，共有 3台盾构机正在掘进。
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