深圳首条“单洞双层”隧道最新进展来了

春风隧道

“春风号”盾构机平均每天掘进4米，最快时一天掘进12米。目前，春风隧道盾构掘进累计完成3157.1米，盾构掘进完成设计量的 87.6%；西侧明挖段敞开段主体结构完成100%。

正在开展——

➤盾构掘进，隧道内部下层车道板、防撞侧石、侧墙施工、上层车道板；

➤东侧明挖段暗埋段及敞开段正在进行主体结构、土方开挖施工。

单洞双层隧道

春风隧道西起滨河大道上步立交东侧，自西向东敷设，止于北斗路东侧归入沿河南路。在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接，隧道全长约5.1公里，其中盾构段长3.6公里。

春风隧道创新设计为深圳首条“单洞双层”结构的机动车隧道，也是深圳首条采用盾构法施工的市政公路隧道。

隧道分上下两层车道，每层单向两车道加连续紧急停车带，设计时速为60公里，为小客车专用通道。

平均深度在20米以下

作为一条地下隧道，春风隧道还非常深，平均深度在20米以下，其中最深处达到49米。

高度超过5层楼的盾构机

而在地下开疆拓土、破岩碎石的“春风号”盾构机，则是由我国自主研发制造，为该工程量身定制的“大国重器”。其高度超过5层楼，总长135米，重4800吨，开挖直径15.8米，开工建设时，曾创下国内最大直径盾构机的纪录。

“春风号”开挖断面是常规地铁盾构机的6.3倍，推力约高达2.5万吨，这推力相当于长征五号运载火箭的24倍；总装机功率约超过1.2万千瓦，相当于“复兴号”高铁的总牵引动力。

春风隧道建成后，将形成“春风路高架＋春风隧道”的立体交通走廊，打通春风路交通瓶颈，极大提升交通通行能力，改善南环快速系统的交通通行效率。

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