昌九高铁赣江公铁大桥首座主墩承台开始浇筑

　　4月2日，昌九高铁关键控制性工程扬子洲赣江公铁大桥首座主墩承台开始浇筑，这也是昌九高铁全线最大承台。

　　昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥，横跨赣江，是新建京港高速铁路江西省九江至南昌段的关键控制性工程。大桥下层中间通行双线高速铁路，设计时速350公里，两侧通行4车道城市主干道，设计时速60公里，上层通行双向8车道城市快速路，设计时速80公里。

　　此次浇筑的是大桥西支主桥32号主墩承台，承台高5米，横桥向长46米，纵桥向宽24.4米，台面超过1122平方米，面积大小相当于2.7个篮球场。项目部安排三台泵车同时作业，浇筑时间48小时左右，混凝土浇筑方量超5600立方米。承台浇筑过程中，采用智能监测设备实时监测混凝土内部温度，将信息实时反馈至后台，确保工程优质。

　　为在汛期来临前实现主塔墩承台出水，施工团队提前谋划、合理配齐人、机、料、法、环等生产要素，在1月20日完成主墩桩基施工之后，仅用50余天就完成了钻孔平台拆除和围堰施工的目标。多举措攻坚围堰的引孔、插打、注浆、内支撑安装、抽水、淤泥清理等工作，前后工序衔接得力，为承台施工及时提供了工作面。组织作业人员150余人集中攻坚，仅7天时间就完成钢筋、模板等分项工程。

　　据了解，该桥主塔墩均为32根直径2.5米嵌岩钻孔桩，最大钻孔深度超过56米。建设过程中，针对桥址处覆盖层浅薄，岩层硬度高、完整性好等特点，项目团队联合成立技术攻坚小组，创新钢管桩围堰嵌岩插打新工艺。采用旋挖钻机引孔并换填细砂，再插打钢管桩，再在钢管桩内外侧高压旋喷注浆的工艺，有效降低了施工安全风险，提高了工效，为承台浇筑创造有利条件。目前，该项目已完成大桥主体结构桩基1468根，完成率近50%。

　　新建京港高速铁路九江至南昌段是国家《中长期铁路规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分，建设意义重大。项目建成后，将极大缓解铁路紧张运能，提升运输效率，对加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通运输体系、推进昌九“龙头昂起”具有重要意义。（来源：中铁大桥局集团）

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