涪陵长江公铁大桥19#主墩承台：首次浇筑成功开启新征程

11月6日，历经44小时的紧张施工，宜涪高铁（重庆段）涪陵长江公铁大桥19#主墩承台首次浇筑圆满成功，这一成果标志着大桥主墩基础施工取得重大突破。

涪陵长江公铁大桥作为宜涪高铁（重庆段）的关键控制性工程，具有显著特点。大桥全长1842.65米，主跨736米，为世界同类桥梁最大跨度。19#主墩承台设计为矩形钢筋混凝土结构，其顺桥向×横桥向×厚度达35.7×60.1×6米，且分两次浇筑。

在施工过程中，项目部面临诸多挑战。大体积混凝土温控要求高、临江施工难度大、环保要求严、多工序交叉施工组织协调复杂等问题接踵而至。然而，项目部凭借坚定的决心和科学的管理，坚持超前谋划、精准预演，构建起全流程智能管控体系。通过两座拌和站、四条生产线、三十余台混凝土运输车构建起保供生命线；四台混凝土天泵、二十余台振动棒分区域全覆盖精准布料和振捣，形成高效协同的施工图景。

为保证混凝土施工质量，项目部严格控制分层厚度和布料间距，将振捣分区责任落实到人。针对大体积混凝土温控难题，通过多层冷却循环水管和测温原件，依托智能温控系统实时监测温度变化，动态调整冷却水流量，有效提升了大体积混凝土温控管理水平。同时，项目部多次组织施工预演专题会，覆盖工程管理、物资供应、试验检测等全环节，建立浇筑值班表，确保各环节、全时段各部门通力协作、层层落实。此外，还建立全工序质量安全卡控体系，采用“检查签证 + 拍照存证”的方式保障施工安全与质量。

新建宜昌至涪陵高速铁路重庆境内正线159.8公里，是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。其建成后，将极大便利沿线群众出行，推动成渝城市群与长江中游城市群、长三角城市群的交流融合，对落实长江经济带国家战略、完善长江经济带综合立体交通走廊具有重要意义。

参考来源：中铁大桥局八公司微信公众号

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