崇启公铁长江大桥钢梁顶推突破千米，再创桥梁建设新佳绩

8月16日，沪渝蓉高铁V标传来振奋人心的消息，崇启公铁长江大桥非通航孔桥钢梁第十一轮顶推作业正如火如荼地进行着。此次顶推意义非凡，将再推进112米，使得钢梁累计顶推长度成功达到1064米，总重量高达3.15万吨。

崇启公铁长江大桥非通航孔桥的施工规划十分精细。全桥共有11个桥墩，顶推总长度设定为1205.4米。钢梁先在工厂完成施工，随后通过水上运输船运至大桥南岸预拼场进行吊装组拼。整个顶推过程分为13个轮次，其中9个轮次为112米，朝着主通航孔方向稳步推进。

本轮顶推作业面临着诸多挑战。距离长、流程多，对精度控制的要求极为严格。不过，项目团队凭借着丰富的经验和专业的技术，预计4天即可完成本轮顶推。目前，非通航孔桥钢梁顶推仅剩最后两轮，计划在10月底与主通航孔桥在主桥1号墩与主通航孔3号墩钢梁成功对接。届时，其顶推长度与重量将创造国内桥梁建设的新纪录，为我国桥梁建设事业再添辉煌一笔。

新建上海至南京至合肥高铁作为沪渝蓉高铁的东段线路，是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的控制性工程。崇启公铁长江大桥全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，其主通航孔桥更是世界最大跨度无砟轨道公铁两用斜拉桥，主跨达400米，采用双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥结构。这座大桥的建设，不仅展现了我国在桥梁建设领域的强大实力，也为区域交通发展和经济腾飞奠定了坚实基础。

参考来源：中铁大桥局集团

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