内江铁路专线投运，西部物流迎来新机遇

8月7日9点，一列货运列车从内江国际物流港铁路专用线缓缓驶出，标志着这条铁路专用线正式投运。该铁路专用线总投资约8.5亿元，长度2.398公里，接入内江南站，占地约522.2亩，初期设计装卸能力在178万吨/年。这条铁路专用线的建成，既是内江本地物流发展的重要进程，更为中国西部陆海新通道建设补上了关键一环。

内江一直在交通要道上，却缺一处像样的铁路货运枢纽，很多货物得走公路或折腾转运，运输及转运效率低下。现在这条专用线将缺口补上了，20尺、40尺标准箱都能装能卸，能直接接上成渝铁路、内六铁路，货物走得更快更顺畅。对本地企业的意义更直观，货物运输成本有效降低，运输时效直线提升。像农产品、冷链生鲜，以前受运输条件掣肘，规模化外销不太稳定；有了这条专用线，能更顺畅地发到全国各地以及出口海外，产业和市场的黏合度会更紧，区域经济发展更加活跃。

内江国际物流港铁路专用线还是西部陆海新通道上的一颗“加固钉”。这条国际物流大通道要好用，靠的是沿线节点协同发力。内江这条铁路专用线开通之后，通道里的货源可以更有效地归集装车，给“中欧”“东盟”“中老”等班列提供了更扎实的腹地支持。同时，和沿线城市做联动，物流网络会更紧实，通道的整体竞争力也会更强，西部地区对接国际市场有了更稳的抓手。

内江国际物流港本就具备铁、公、水、空的底子，铁路专用线是把几种运输方式高效归集到一起的关键核心纽带。货物通过铁路专用线到达物流港后，可以迅速倒装至公路、水路，尽快运往货物终点，衔接更加紧密顺畅，减少中途时间消耗，实现货物运输倒装的无缝衔接。这样的多式联运组合，通常意味着更高的运输效率、更短的周转时间，运输环节的成本也会被一点点抹平，排放少一些，更符合绿色低碳发展理念。

内江国际物流港铁路专用线的正式投运，对内江来说是个发展的新契机，对中国西部物流发展来说更是新增量和新动力。

免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！