黄百铁路红水河大桥迎关键节点：世界最大跨度铁路拱桥两岸同步筑基

8月1日，随着广西岸7#墩拱座首根斜桩混凝土顺利浇筑，贵州黄桶至广西百色铁路（黄百铁路）红水河铁路大桥正式进入两岸同步施工阶段。这座主跨570米的世界最大跨度铁路专用拱桥，继贵州岸6#墩斜桩完工12天后，实现关键性技术突破，为全线建设按下"加速键"。

毫米级精度锻造"巨型拱腿"

此次浇筑的广西岸7#墩斜桩与贵州岸采用相同技术标准：6.8×7.4米拱形截面以25度倾角嵌入钙质粉砂岩层，桩底扩大头尺寸达6.8×8.9米，相当于在地下浇筑一座"斜立式三层小楼"。每根斜桩需一次性灌注945.4立方米C40混凝土，施工团队采用贵州岸验证成功的"全流程温控体系"，通过预埋冷却水管、分层分段浇筑等措施，将混凝土内外温差控制在20℃以内，有效防止大体积混凝土开裂。

水上运输破解峡谷施工难题

面对红水河峡谷特殊地理环境，项目团队创新采用"水上-陆地"联运方案：360吨级汽车渡船每日往返12趟运输混凝土，较陆地绕行节省4小时；通过北斗定位系统实时监测渡船航迹，确保在宽度仅300米的河段精准避让航道。针对七月持续40℃高温，技术团队优化配合比设计，添加抗裂纤维与高效减水剂，使混凝土初凝时间延长至12小时，满足长距离运输需求。

智能监测筑牢安全防线

施工期间，现场部署5G+物联网监测系统，对斜桩沉降、混凝土温度等28项参数实时采集分析。专职安全员通过智能安全帽内置芯片，实时定位人员位置并监测体温，防暑降温点每500米设置一处，配备自动体外除颤器（AED）等急救设备。两台车载泵同时作业时，技术人员利用超声波检测仪对混凝土密实度进行扫描，确保单桩承载力达3.6万吨以上。

作为西部陆海新通道西通道关键工程，黄百铁路全长315公里，桥隧比达72.5%，其中贵州段桥隧比更高达81.6%。项目建成后，贵州北部至北部湾港的铁路运输距离将缩短400公里，年货运能力提升1500万吨，为川渝黔地区开辟一条通江达海的新走廊。

（参考来源：中铁大桥局）

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