交通运输部暗访乡镇渡船景区客船发现 客渡运全过程安全营运存在薄弱环节
端午节假期期间（5月31日至6月2日），交通运输部海事局抽调执法人员组成6个暗访组，对安徽芜湖、江西上饶、湖南长沙、重庆北碚、四川眉山、贵州兴义等30个市县（区）共91个点位进行暗访，对乡镇渡船、景区客船开展“四不两直”检查，发现客渡运全过程安全营运存在薄弱环节。
暗访组发现部分船舶证书失效、带病营运。安徽省宣城市桃花潭旅游度假区发展有限公司客渡船舶“怀仙号”船舶登记证书、国籍证书遗失，船舶检验证书过期失效，江西省上饶市鄱阳县小渡渡口客渡船“鄱阳机渡152”、张家渡口“鄱阳机渡170”轮国籍证书失效，上述3艘船舶都存在证书失效情况下载客营运。暗访组还发现部分乡镇渡口的客渡船存在船龄长、船体有锈蚀破损、救生衣老旧等问题。
暗访组发现部分船员规范履职意识薄弱。安徽省芜湖市鸠江区雍镇渡营运客渡船“鸠江区渡12号”配员不足，只配备1名驾驶员在船。贵州省兴义市“万峰湖5号”轮驾驶员航行途中长时间与普通船员聊天，二层观光甲板楼梯处无船员值守，乘客人数超过限制人数，4名乘客未穿着救生衣。四川省眉山市“川眉槽景0016”轮船长不清楚船舶进出港报告相关规定和报告方法，船舶进出港报港系统无该船进出港报告记录。湖南省长沙市兴马洲渡口的“湘长沙渡0138”轮航行过程中安全管理人员缺位，船上人车未全部分离，部分乘客未穿着救生衣。
暗访组还检查了各省市交通运输管理部门汛期暑期重大风险隐患排查整治行动、加强端午节假期客渡运水上交通安全监管等工作情况，发现部分地区现场监管存在“宽松软”的问题。安徽省巢湖市龟山银滩快艇服务有限公司所属“湖畔6号”“龟山3号”轮在汛期暑期重大风险隐患自查排查阶段，部门排查表中内容为空白。重庆市北碚区车渡管理站“公路4号驳”“温塘峡2号”轮在2025年4月24日安检时开具的开航前纠正缺陷，至检查时仍未整改完毕。
相关地方交通运输部门已按照要求推进上述问题隐患整改。6月10日，经船舶检验人员现场勘验，“怀仙号”取得船舶检验证书；芜湖市交通运输局对“鸠江区渡12号”开展约谈警示和行政处罚，并督促船舶配齐船员；上饶市交通运输局对“鄱阳机渡152”“鄱阳机渡170”轮进行现场检查，两船均已取得国籍证书。
暗访组要求各地结合前期隐患排查整治和本次暗访情况，进一步梳理分析存在的共性问题，不断加大关键领域监管力度，开展水上涉客运输重大风险隐患全面整治工作，全力实现重大隐患“动态清零”；持续督促相关企业按照要求安装和使用船舶智能监控系统，逐步实现所有客船应接尽接和在线管理。
利咸高速两洞桥大桥顺利合龙
6月21日，由湖北交投集团投资、中交二航局承建的利咸高速两洞桥大桥顺利合龙。
两洞桥大桥位于湖北省恩施州咸丰县小村乡李子溪村，左幅长255米，右幅长265米，主跨110米，结构形式为简支T梁+连续刚构。主桥桥墩采用双肢矩形墩，最高墩达52米，采用挂架法施工；桥身共设计有126个节段，采用挂篮现浇法施工。
两洞桥大桥横跨在“V”型大峡谷之上，峡谷上下高差近百米，两侧主墩均位于悬崖峭壁之上。为确保大桥能顺利“站起来”，项目建设团队在半山腰的绝壁上开凿出作业面，成功解决了主墩下部结构缺乏施工场地的难题。在桥身挂篮现浇施工过程中，为保证悬臂前后两端受力平衡，项目团队通过采用“水箱配重技术”，动态调整配重荷载分布，精准抵消悬臂端挠度变化，确保浇筑过程结构安全。
由于两洞桥大桥所处位置极为偏僻，混凝土运输时间长、距离远，而泵送高标号混凝土则是悬臂浇筑的重点。为解决这一难题，项目团队通过水洗筛选质量稳定的砂石料，调整矿物掺和料和减水剂保坍成分掺量，反复试拌优化配合比，确保在混凝土经过长距离运输后，其性能依然稳定。同时，项目部还应用了全自动数控钢筋弯箍机、蒸汽养护机等先进设备，保证大桥施工安全、优质、高效推进。
利咸高速项目是打通鄂、湘、渝、黔武陵山核心区域的交通主干道，项目建成后，利川至咸丰的通车里程将从2.5小时缩短至1小时，将有效解决利川、咸丰两县近40万群众快速出行问题，进一步改善鄂西南交通出行条件，对加快鄂西生态文化旅游圈建设，带动武陵山区资源开发利用，巩固拓展脱贫攻坚成果，扎实推进乡村全面振兴，支撑长江经济带等战略实施具有重大意义。（来源：中交二航局）
免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！
02
甬舟铁路全线跨海大桥主塔墩进入水上施工阶段
6月21日15时，经历连续70个小时的混凝土浇筑作业，甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承台完成浇筑，标志着甬舟铁路全线跨海大桥主塔墩全面进入水上施工阶段，项目建设取得阶段性进展。
甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目，线路西起宁波东站，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网。
富翅门公铁两用大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，位于舟山市，连接舟山本岛与富翅岛，全长1726米。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。
富翅门公铁两用大桥工程规模大，桥梁结构新颖，科技含量高，具有“两项世界第一、一项世界首创”的特点：大桥主跨388米，是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥；大桥采用超宽挑臂式钢箱梁结构，是世界最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔，在全球首创采用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥。
据了解，大桥的20号主墩承台共分两次浇筑，第一次浇筑高度为2.25米，而本次浇筑高度为4.25米，混凝土方量约4300立方米，大体积混凝土的温控至关重要。项目团队进行建模分析，制定有针对性的温控措施，采用混凝土智能温控系统实时监测混凝土内部温度场变化，自动调节冷却水流速与温度，确保大体积混凝土质量可控。（来源：中新网）
免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！
03
中楞左江大桥0＃块全部浇筑完成
近日，随着现场调度员下达“收臂”的指令，长达56米的混凝土输送泵臂架缓缓收起，S514南宁江西至坛洛公路项目中楞左江大桥2#主墩0#块浇筑工作顺利完成。至此，该桥所有主墩0#块浇筑任务全部完成，正式转入悬臂浇筑的挂篮施工新阶段。
S514江坛公路项目起点在江西镇，接S311省道，终点在坛洛镇。中楞左江大桥为S514南宁江西至坛洛公路项目的关键控制性工程，全桥长690米，主桥采用115m+210m+115m预应力混凝土连续刚构桥。该桥共设有两个0#块(桥梁施工中的悬臂浇筑法施工前最先浇筑或安装的单元)，分别位于1#主墩和2#主墩，均采用预应力牛腿托架法分层浇筑施工。
截至目前，中楞左江大桥整体进度为44.1%，箱梁预制完成20片。据了解，该公路项目建成后，可直接连接江南区与西乡塘区，进一步降低农产品运输成本，同时还串联起扬美古镇、下楞村等左江沿岸景点，不断推动“交通+旅游”模式，促进两地“农文旅”融合发展。（来源：金台资讯）
免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！
04
世界最大直径水下盾构隧道完成黄河段掘进
6月22日，随着直径达17.5米的“山河号”盾构机平稳穿越黄河南岸大堤，济南市黄岗路穿黄隧道顺利完成黄河段掘进任务，标志着世界最大直径水下盾构隧道工程建设完成又一重要节点。
济南市黄岗路穿黄隧道项目由济南城市建设集团投资建设、中铁十四局集团承建，该隧道先后下穿黄河两岸大堤、黄河等敏感地区，最深覆土厚度达49.2米，最大水土压力6.3巴，掘进过程中沉降控制要求高，施工难度大。
该项目团队量身定制了世界在建最大直径泥水平衡盾构机“山河号”，长163米，重达5200吨，最大开挖直径17.5米。为更加有效适应黄河流域特有地层，项目团队对盾构机进行了一系列针对性升级优化，通过增大盾构机刀盘开口率并安装大流量中心冲刷系统，有效防止了刀盘结泥饼；通过优化刀具配置，有效应对不规则分布的“钙质结核”，还创新采用“絮凝+提浓+压滤”组合工艺，提高废浆处理能力，每小时处理废浆近600立方米，废浆处理效率提高50%，滤饼含水率降至30%以下。
据悉，“山河号”盾构机进入黄河南岸大堤前覆土深度为37米，进入大堤后覆土深度增大至44米，对刀盘切口压力控制要求极高，维持掌子面稳定难度大。在穿越黄河南岸大堤前，该项目团队对“山河号”盾构机密封保压系统、泥水环流系统、同步注浆系统等全部进行检修保养，确保其以最佳状态迎接挑战。同时，建立地面、地底垂直联动监测机制，实时监控地表沉降。
目前，“山河号”盾构机已顺利完成一级水源保护地沉砂池、黄河北岸大堤、黄河、黄河南岸大堤的穿越，掘进完成1376环、2752米，占盾构隧道总长的83.6%。（来源：科技日报）
免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！
05
宜涪高铁全线首座万米隧道开工
6月22日，沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段（以下简称：宜涪高铁）石柱土家族自治县隧道顺利开工，标志着全线首座万米隧道进入主体施工阶段。
宜涪高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，新建正线全长约471公里，设计时速350公里。宜涪高铁重庆段共设车站5座，隧道29座，桥梁34座。
石柱土家族自治县隧道位于重庆市石柱土家族自治县境内，全长14625米，由中铁五局承建，是宜涪高铁全线第二长大隧道，为单洞双线隧道，设计时速350公里。该隧道地质条件复杂，上跨渝利铁路、张南高速公路，下穿曹家冲水库，施工风险高、难度大，为全线重难点工程。
据介绍，项目团队成立开工标准化专班，严格对标建设要求，创新采用全工序机械化智能施工体系，采用先进的机械化配套工艺，引入全电脑三臂凿岩台车、自行式液压拱架台车、锚注一体机及混凝土喷浆机等智能装备集群，形成全流程机械化作业链。目前，3台套大型设备已经完成调试工作，功效将比传统人工工艺提升4～6倍。（来源：工人日报）
免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！
