西堠门公铁大桥7600吨海上平台浮运到位

　　2月16日，甬舟铁路西堠门公铁大桥5号墩自浮式钻孔平台抵达桥位，这标志着大桥主塔墩基础建设拉开了序幕。

　　西堠门公铁两用大桥全长3118米，4号墩和5号墩为主塔墩，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和最宽跨海大桥。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。

　　据介绍，大桥不仅要面对海上的大风大浪，还要能承载高铁列车以250千米的时速通过，必须拥有坚如磐石的根基。以往的跨海大桥水深最大不过50米，而大桥册子岛侧主塔基础（5号主塔基础）水深达60米。施工单位经研究决定，采用18根直径6.3米的超大直径钻孔灌注桩，该基础为世界上直径最大的桥梁钻孔桩基础。

　　此次运发在1艘主拖和4艘辅拖的共同拖带下，平台经由岱山水道、龟山航道、舟山中部西航道南段、西航路、西堠门北口，到达西堠门公铁大桥5号墩墩位处。一路航程约30.6海里，历时8小时，钻孔平台与秀山大桥、舟岱大桥等前辈“擦身而过”，最终和西堠门公路桥遥遥相望。该钻孔平台重7600吨，相当于760头成年非洲象的体重；平面尺寸达13000平方米，面积相当于31个标准篮球场。钻孔平台浮运至墩位处后，和预先抛设的12只大吨位混凝土锚碇连接并进行定位，再快速完成8根钢锚桩的下放和插打入岩，为平台装上8根将近百米的“大长腿”，让其能“站”起来并屹立于海面之上。待平台建好后，水上施工将转化为陆地施工，为世界最大直径（6.3米）钻孔桩插打提供有力保障。

　　甬舟铁路西堠门大桥是全线关键性控制工程，工程规模大，桥梁结构新颖，科技含量高，是一项挑战极限的超级跨海工程。（来源：中铁大桥局公众号）

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