大清河特大桥左幅主跨顺利合龙

11月16日凌晨4时58分，经过2个小时的连续浇筑，济广高速济南至菏泽段（以下简称济菏高速）改扩建工程施工六标段项目大清河特大桥左幅主跨顺利合龙。至此，大清河特大桥已实现全桥合龙，全面进入桥面铺装施工阶段，为项目年底前实现全线双向交工通车奠定了坚实基础。据了解，济菏高速改扩建工程被列为2022年山东省重大项目，项目全长152.7公里，设计速度120公里/小时，通车运营后，将实现济南至菏泽双向八车道高速直达，进一步畅通山东南北交通“大动脉”，加速与中原经济区的连接。作为济菏高速改扩建项目的重要控制性工程，大清河特大桥的建设一直备受关注。

“大清河特大桥总长1649m，主桥跨径采用(65+110+130+110+65)m悬浇预应力混凝土变截面箱梁，采用悬臂挂篮现浇施工工艺，是济菏高速改扩建项目中施工难度最大的桥梁。”项目相关负责人介绍，大清河特大桥下部结构基坑围堰开挖深度达到水下19.66米，是山东省内基坑水位最深的在建工程，上部结构施工过程中，挂篮数量最多达32套，是省内同步施工挂篮数量最多的在建工程，“大难度”“高技术”贯穿整个施工过程。在关键技术应用上，旧桥主桥上部为6孔50m现浇箱梁结构，拆除难度大，安全风险高，项目团队采用在桥面拼装架桥机、分段切割、架桥机吊放、水上平板驳车运输、岸边临时场地破碎等施工工艺，有效保证施工安全。

特大桥深水基坑施工采用深水基坑监控系统，实现对基坑位移和沉降的实时监测，有效保证了特大桥水下基础结构施工安全。悬臂现浇施工采用钢板吊带作为挂篮吊挂系统主要受力杆件，受力更加均匀；采用液压油缸顶推挂篮轨道前行，速度更好控制。

下一步，项目将继续紧盯工程节点，全力加速桥面系、交通安全设施及附属工程建设，确保年底前全线建成通车。（来源：泰山晚报）

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