近日，国家铁路局发布行业标准公告，对《铁路无缝线路设计规范》《铁路工程测量规范》《铁路工程地质钻探规程》等3项建设标准进行局部修订，进一步提升了标准技术先进性，为更好的服务铁路高质量建设提供支撑。
“哐当”“哐当”，这是不少人关于火车的回忆。这是因为，受生产技术和运输条件限制，传统铁路线由12.5米或25米的钢轨铺设，钢轨间由接头夹板连接。为防止钢轨热胀冷缩影响线路平顺运行，钢轨间留有8毫米缝隙。当火车通过缝隙时，车轮与钢轨碰撞，就会发出“哐当”声。
随着技术的进步，接头夹板被焊接技术取代，钢轨无缝连接，变成了无缝线路，“哐当”声越来越小。
为进一步提高铁路无缝线路的建设质量，国家铁路局对《铁路无缝线路设计规范》进行修订。例如，为合理设置伸缩调节器，完善了钢轨伸缩调节器的铺设原则；更新了各地历史最高、最低气温值等，从设计源头加强无缝线路稳定性；修改荷载图式、钢轨断面参数，增加了简支梁墩台刚度限值，与相关标准相协调。
此外，国家铁路局还对《铁路工程测量规范》《铁路工程地质钻探规程》进行修订。
铁路工程测量方面。为提高隧道贯通精度和施工质量，调整了隧道横向贯通允许误差，完善了陀螺全站仪精度、隧道内陀螺定向边间距、陀螺定向测量精度等要求，保证了陀螺定向精度与洞内控制网方位精度的合理匹配；优化了隧道竖井联系测量中陀螺定向测量方法和指标等。
工程地质钻探方面。为提高岩土试验的可靠性，完善了钻探试样的密封要求；为强化钻探作业安全，补充了场地可能存在危险物品、可燃气体、有毒物质、有害物质或高于地面的承压水时的钻探前准备工作要求，增加了500KV高压线附近钻探最小安全距离、钻探搬运、水上钻探作业等方面的安全规定。
本次修订由经规院、铁二院、铁四院等单位承担编制。公众可登录国家铁路局政府网站主页《标准规范》栏目查询相关信息。
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