扎实开展整备检修确保机车运用良好

12月5日，在冬日秦岭氤氲的雾气中，宝成铁路白水江站货场内装载机、运输汽车轰鸣，一铲铲灰白色的砂石骨料被装进列车集装箱，伴着站内一趟趟列车通过时的风笛声，现场奏响一曲繁忙的运输交响乐。

　　

　　“近期装车任务重，一忙起来总感觉时间不够用，货运上量我们小站也要有大作为！”汉中车务段白水江站站长冯长明介绍道。“90后”冯长明说话干脆利落，线条方正的脸庞在秦岭山风的劲吹下略显沧桑。

　　

　　白水江站是宝成铁路线上一个四等站，始建于1956年。一边毗邻嘉陵江，一边倚靠巍峨的秦岭，每当列车经过或停靠，钢铁长龙见首不见尾。车站的货场与沿江公路一墙之隔，最宽处有15米，最窄只有3.8米，仅能容一辆装载机通过。过去，因为站小且地理环境特殊，曾有人感慨“弹丸之地小站发展后劲不足”。

　　

　　白水江站的职工们不怕苦、不服输、干起活来不含糊。陕南盛产各种优质砂石骨料，因为地处偏僻，交通不便，一度“酒香也怕巷子深”。随着货运增量东风劲吹，站长冯长明和营销团队一趟趟地往大山深处的矿山上跑、往江边的砂石场里跑，向客户宣传“公转铁”政策、铁路运输政策和优势，按照“一企一策”为客户量身打造运输方案。当地的优质石材自从“坐”上了火车之后，便开始在市场走俏起来。白水江站变得热闹了，每天除了火车风笛声之外，货场还有了汽车、装载机的装车作业声。

　　

　　铁路高质量发展步伐加快，也让白水江站职工们有了争取运输上量的底气。近年来，中国铁路西安局集团有限公司围绕运输提质增能创效，对货场基础设施进行改造提升，将原来影响装卸作业的8根接触网电杆移到线路另一侧，对站台路面进行硬面化，增加有效货位15个，白水江站旧貌换新颜。

　　

　　“我们装车就得见缝插针、科学调度，实现运输与生产两不误。”有了稳定货源，硬件也上去了，现在最让站长冯长明上心的是每天怎样运输挖潜提效。白水江站位于宝成铁路单线区段，每天正线行车繁忙，车站货运装车全靠剩余两条站线，加上站内股道有效长度不足，特殊的站场环境让每次调车作业用时长、安全标准高，给运输组织带来新的挑战。

　　

　　平时，冯长明一有空就喜欢盯着列车运行图边琢磨边研究，在他看来，那些闪烁的点线之间蕴含着巨大的生产力。他和车站年轻的值班员一起，每天根据线上列车运行情况有条不紊地完成车站给点检修设备、调车作业、接发列车等作业，工作日志上写满重点和要求。他说：“活再忙，也得严格按标准化规范化作业，安全不能有一点松懈。”

　　

　　虽然车站目前只有6名职工，但是大伙儿心往一处想，劲往一处使，将白水江站由过去月均装车67车提高到现在月均装车500多车。截至12月1日，该站今年以来完成装车量35万吨，成为陕南地区货运增量最明显的车站之一。

　　

　　白水江站的列车风笛声、装车声与秦岭的松涛、嘉陵江潺潺流水声在山谷里交融，格外悦耳。眼下，冯长明和车站职工正在一列列地组织装车，为完成年度目标任务而努力。

 

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