武汉地铁12号线多个站点取得阶段性突破

发布时间:2023-12-06 来源:武汉地铁 浏览量:696 发布者:

12月5日,从武汉首条地铁环线12号线传来消息,全线聚焦年度任务攻坚,多个重要节点取得突破性进展,工程建设接踵实现节点目标。

 

两台盾构机从博览路站再次出发

12月4日,在12号线博览路站,这座车站承担两个区间4个盾构始发任务。截至目前,博览路站-国博中心南站的左、右线区间已经顺利贯通,两台盾构机从国博中心南站吊出后,再运回博览路站,将向四新南路站始发。

在博览路站-四新南路站右线区间18米深的隧道底部,直径6.43米、长约80米的盾构机停在隧道口。“这台盾构机已经完成组装调试,预计本月从博览路站向四新南路站始发,区间长约1072米。”施工方项目负责人介绍,接下来将地下水降至隧道底部以下,破除洞门后,盾构机开始掘进。

为确保安全高效完成任务,武汉地铁集团联合参建各方精心组织部署,在24小时安全监控下,将以良好状态开始掘进。

 

“体量最大”“施工环境最复杂”车站相继封顶

武汉地铁12号线博览路站,操作手安装盾构机中心回转。

近日, 武汉地铁12号线中一路站完成二期主体结构封顶、黄海路站完成主体结构封顶。

中一路站施工方介绍,中一路站是全线规模最大的车站,长度超过500米,宽近50米,深约28米,相当于9层楼高。中一路站主体结构顶板分两期进行,二期最后一仓的顶板开挖深度约4.8米,浇筑混凝土1330立方米。地铁建设者超前谋划,不断优化技术方案,强化安全质量管控,确保安全质量平稳可控,顺利完成浇筑。

黄海路站施工方介绍,作为全线车站周边施工环境最复杂的车站,黄海路站长183米,宽21.7米,基坑深约28.6米。车站主体结构顺利封顶,为之后的4台盾构机同场施工提供充足的作业场地和时间保障。项目部严格把控混凝土质量,利用三维建模技术构建简单、安全、高效的模板支架体系,实现了肋板、梁、墙同步浇筑,达到“不渗不漏、内实外美”效果。

 

这个区间顺利穿越47股铁路线路

12月1日,随着“昆仑42号”盾构机刀盘破土而出,地铁12号线茶叶所站-青菱站区间右线顺利贯通。施工方项目负责人介绍,茶青区间成功穿越47股铁路线路,为全线穿越铁路距离最长的区间。

茶青区间全长约2324米,要下穿铁路、河流和既有地铁线等。其中最为突出的困难是下穿铁路和既有地铁线,武南编组站有47股道,列车最快时速为250公里/小时。在武汉地铁集团、中铁建投资集团部署下,建设团队设置试验段,模拟穿越铁路、地铁既有线,调整各类掘进参数,采用多点位注浆,加强同步注浆和二次注浆,加强对地面监测和洞内监测,顺利“啃下硬骨头”。

 

武汉地铁12号线是目前国内在建的最长地铁环线,串联7个中心城区,两次穿越长江,一次穿越汉江,全长59.9公里,设站37座。工程建成后将有效缓解城市中心区客流压力,提升环线客流吸引力,完善城市综合交通体系。

 

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