从武铁“竞价”班列看铁路货运转型之道

       近日，一趟满载1000余吨饮料、食品、日用品等“白货”物资的X362次列车从武汉铁路物流中心舵落口货场驶出，历经19小时跨越1146公里抵达广州大朗站。这趟由湖北楚江行物流有限公司通过公开竞价获得承运权的班列，不仅是武铁首次开行至广州的“竞价班列”，更标志着铁路货运在市场化转型进程中迈出了关键一步，为破解传统物流痛点、优化社会运输结构提供了创新范本。

       从“计划思维”到“市场逻辑”的深刻变革。作为铁路货运走向市场化的标志性举措，竞价班列的全流程设计处处彰显“以市场为导向”的改革决心。通过前期货运市场调研，武铁精准掌握“白货”货源流向、规模及运输偏好，筛选出具备稳定货流、有意向尝试新模式的潜在客户，改变了过去“重大宗、轻零散”的传统货流结构。引入物流商竞价机制，数家企业通过公开竞争获得运力资源，最终由曾合作开行“三峡号”长江班列的湖北楚江行物流胜出。这种“价优者得+信用优先”的模式，既提升了铁路运力使用效率，又通过市场竞争倒逼服务升级。“货物承运”到“全程物流”，班列整合了发到站运力统筹、个性化运输方案设计等环节，例如舵落口营业部依托市区区位优势，打造“白货”集结分拨中心，实现“门到门”一站式服务，推动铁路货运从单一运输商向综合物流服务商转型。

       降本、提速、优结构的三重突破。竞价班列的开行，为物流行业带来了实实在在的效率变革。成本“减法”见实效，单趟班列最高降低社会物流成本15%，这一数据背后是铁路大运量、低能耗的天然优势与市场化定价机制的叠加效应。以年运输量百万吨级的“白货”企业为例，每年可节省数百万元物流成本，直接转化为企业利润空间或终端消费价格优势。时效“加法”提效能。19小时直达的时效较传统运输提升30%，得益于铁路干线运输的稳定性与“客车化开行”机制，铁路物流中心专人盯控全程运行质量，汉西车务段、武昌南机务段协同保障箱车运力与场站使用，形成“无缝衔接”的运输链条，满足快消品、日用品等对时效敏感的“白货”运输需求。结构“优化”促转型，推动“白货”公转铁，不仅缓解了公路运输压力，更助力绿色低碳发展。以该班列1000吨运量计算，较公路运输可减少约300吨二氧化碳排放，相当于种植16万棵冷杉，契合“双碳”目标下运输结构调整的战略导向。

       锁定资源与契约保障的双重价值。对比传统运输提报模式，竞价班列的差异化竞争力集中体现在两大核心优势。物流企业可通过竞价提前锁定运输资源，避免了传统模式下旺季“一舱难求”的被动局面。通过签订明确权责的运输协议，铁路方以长效机制保障货物安全准时送达。这种契约精神改变了过去“口头约定”的模糊性，例如明确延迟赔付条款、货物追踪机制等，让客户更放心将高价值、时效敏感型货物交由铁路运输，增强了铁路货运的市场信誉度。

       撬动产业链与绿色经济的双向增益。竞价班列的意义超越了单一运输项目范畴，其社会价值体现在激活区域经济循环。武汉与广州作为国家物流枢纽城市，班列的开行强化了中部与粤港澳大湾区的物流通道连接。以饮料、日用品等快消品为例，可通过铁路干线快速辐射华南市场，助力湖北本土企业拓展销售网络，同时降低广州零售终端进货成本，形成“生产-流通-消费”的良性循环。

       在全国层面，竞价班列探索出“干线铁路+区域分拨”的联运模式，为解决“最后一公里”衔接难题提供了样本。随着“公转铁”比例提升，铁路货运的低碳优势将进一步释放。据测算，铁路单位货物周转量能耗仅为公路的1/4，碳排放为1/5。竞价班列若实现规模化运营，每年可节约标准煤数十万吨，减少碳排放百万吨级，为美丽中国建设贡献铁路力量。

       从长江班列到竞价班列，武铁的创新实践印证了铁路货运市场化转型的无限潜力。这趟开往广州的“竞价班列”，不仅是一趟载满货物的列车，更是一列驶向现代物流体系的“改革专列”。它以市场化为画笔，在“八纵八横”的铁路网上勾勒出降本增效的新图景，为经济高质量发展铺就了一条高效、绿色、可持续的物流新赛道。