铁路网

　　铁路网（railway network） 在一定空间范围内（全国、地区或国家间），为满足一定有历史条件下客货运输需求而建设的相互联结的铁路干线、支线、联络线以及车站和枢纽所构成的网状结构的铁路系统。

　　铁路网是铁路进行运输生产的主要物质基础，它是随着国民经济发展、生产力布局、产业结构以及交通运输网的合理分工而逐渐发展起来的。其形成和发展过程一般是：首先在一个地区内根据运输需要和自然条件，以重要的政治经济中心、大工业城市、能源材料供应基地、矿产开发基地、河海港口等为控制点，设置必要的车站，并在这些车站间修建铁路线进行连接，然后逐步扩展到其他地区，形成地区间的客货运输通道。随着这些地区间纵横交错的运输通道的相互沟涌，就形成了四通八达的铁路网。

　　铁路网一般可分为世界路网、区域路网、国家路网、地区路网和枢纽五个层次。从现状看，世界上虽然100多个国家都有铁路、但相当一部分都互不联结，联结的办理大规模联运的也数量不多，欧亚大陆桥也还在拟议之中。 因此，还形不成所谓的世界路网。在西欧、计划中的高速铁路网正逐步实施，而原有铁路的联运也较为频繁，区域路网可见端倪。全国国家路网主要由跨省、跨地区的铁路干线组成，是一个国家之内路网结构的骨架，担负着全路性的远程客、货运输任务；地区路网是由某一地区的干、支线及联络线衔接；干线、支线和联络线在城市或工业区、原燃料开采基地的汇合与衔接，构成铁路枢纽，以连接各个大城市或工矿基地内的运输起讫点。

　　世界各国铁路网  世界铁路的分布很不均衡，根据1991年117个国家的统计，总共有铁路营业里程约130万km，其中美洲约占36.8%，欧洲约占34.2%，亚洲约占17.5%，非洲约占7.5%，大洋洲约占4.0%。美洲、欧洲仍是铁路最发达的地区，而非洲、大洋洲铁路所占的比重最小。根据1995年的资料，世界各国中铁路网总里程超过5万km的国家为：美国20.1万km，俄罗斯8.62万km，加拿大7.15万km，印度6.27万km，中国6.26万km。1998年中国铁路为6.64km（均不含台湾省铁路，下同），已跃居世界第四位。从1995年国为2.14，加拿大为0.72，印度为2.1，俄罗斯为0.51，中国为0.65，美国和印度居首位。但欧洲一些国土面积较小的国家，其铁路网密度：瑞士为12.9，德国为11.6，比利时为11.1，卢森堡为10.6，奥地利为6.7，法国为6.0，英国为6.4，意大利为6.5。与它们相比，以上各国的铁路网密度仍然是低的。

　　从担负的客、货运量来看，世界各国的路网也各有不同。例如，美国铁路正在摆脱客运业务，除东北走廊和一些市郊铁路外，其他铁路越来越倾向于经营货运。美国铁路的旅客击转量仅占全国公共运输的0.7%，铁路的货物周转量占换算周转量的99.5%。主要干线担当煤、矿石等大宗货物的重载运输，平均牵引重量达4648t，居世界首位。但双线率低（11%），行车密度小，属货运重载型路网。前苏联铁路则双线率（36.5%）和电化率（36.1%）都很高，且行车密度大，平均达引重量达3120t，为客、货重载型路网。日本目前拥有约2000km高速铁路，几乎放弃了货运，转向专营客运，客运周转量占总换算周转量的91%，双线率（37.3%）和电化率（52。4%）都很高，行车密度大，为短（列车）、轻（车辆）、快（速度）型客运路网。

　　从运输密度看，每公里担负的万换算吨公里，俄罗斯为1391.4，印度为913.4，日本为1363.4，德国为311.6，英国为252.1，法国为312.1，中国为2884.8，中国远远高于以上各国。

　　中国铁路网   中华人民共和国成立之前，全国铁路通车里程不到22000km，而且偏于东北和华北两个地区，约占总里程的60%，而西南、西北地区只占不到6%。建国以来，特别是20世纪80年代实行改革开放以后，随着国民经济的发燕尾服，铁路网的布局发生了很大的变化，改变了过去“少、偏、低”的状况。1998年铁路运营里程式达到66428.5km（含合资铁路和地方铁路），约为建国前的3倍，约占世界铁路总里程碑的1/20。按全国土地面积960万km2计算，平均每百平方公里密度为 0.69 km；按全国当年总人口12.4亿计算，平均每万人铁路里程为0.54km，这在世界各国中都是很低的。

　　地区分布  1997年，中国铁路网的分布按大区统计如下表所示。

　　1997年中国铁路网分布情况表

　　注：1.铁路运营里程包括合资和地方铁路里程；2.运输密度含合资和地方铁路。

　　由表可见，各大区铁路里程占全国铁路总里程的比重以东北（19.4%）、华北（22.1%）两区所占比重较大，西南（10.1%）、华南（7.2%）两区所占比重较小。而西南、西北两地区相加约占22.6%，与建国初期仅占6%相比，该两地区的铁路线路长度增加了2.7倍。全国各省市、自治区除西藏外都已经有铁路相通。

　　从铁路网的密度看，按每百平方公里占有的铁路里程公里计，华北（1.61）、华中（1.55）、华东（1.35）三个地区的密度较大；西北（0.28）、西南（0.29）两个地区的密度较小，其原因之一是：西北地区有新疆（160万km2）,西南地区有西藏（120万km2），其土地面积都很大。

　　全国各地区按人口平均万人占有铁路的公里数，以东北（1.21）、华北（1.02）两地区较高；而华东(0.29)地区较低，原因之一是华是中国人口最稠密的地区。

　　从路网运输密度看：全国各地区的运输密度，华中区最高，为全国平均运输密度的1.7倍，其次是华东区，为全国平均运输密度的1.2倍，西南、西北地区都较低。

　　路网结构   中国铁路网已构成南北纵向主要通路8条、东西横向主要通路9条、关内外通路三条，纵横交错，能力强大的路网骨架。

　　南北纵向通路8条：①哈尔滨—沈阳—大连线，纵贯东北三省；②天津—徐州—南京—上海线，为华东一通道；③北京—阜阳—南昌—广州—九龙线，为首都通往港九的大通道；④淮南—芜湖—鹰潭—厦门线，为华东二通道；⑤北京—郑州—武汉—株洲—广州线，为华北至华南一通道；⑥大同—焦作—襄樊—柳州—南宁线，为华北至华南第二通道；⑦包头—银川—宝鸡—成都—昆明线；⑧安康—重庆—贵阳线。

　　东西横向通路9条：①满洲里—哈尔滨—牡丹江线，为中俄国际通道之一；②北京—大同—呼和浩特—包头线；③秦皇岛—大同线，重载煤运专线；④青岛—济南—石家庄—太原线，山西煤运通道之一；⑤焦作—新乡—菏泽—兖州—石臼所线，山西煤运通道之一；⑥连云港—徐州—郑州—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口线，欧亚大际桥通路；⑦上海—杭州—株洲—贵阳—昆明线，华东至西南主要通道；⑧兰州—西宁—格尔木线，进藏通道；⑨昆明—南宁—广州—深圳—汕头线，南方沿海主要通道。

　　关内外通道三条：①北京—天津—山海关—沈阳线；②北京—承德—锦州线；③北京—通辽—让湖路线。

　　地区路网结构：东北地区路网，东西横向以滨洲和滨绥线，南北纵向以哈大线为骨干，并以哈尔滨、沈阳枢纽为核心，由数十条纵横交错的干、支线相联而形成路网。并有关内外的三大通道与关内各大区沟通。其路网格局目前已基本趋向稳定。

　　华北、华东、华中和华南四个大区是中国经济最发达、人口密集的地区，路网布局东西横向有京包、京秦、陇海、浙赣、湘黔等线，南北纵向的有京沪、京九、京广、焦枝等线，并以北京、天津、济南、上海，郑州、株洲、广州等大枢纽为结点构成通向全国各大区的路网。这四个地区多数干线的区段通过能力已达饱和，因此，仍是路网建设中最迫切需要发展的地区。

　　西南地区主要是云、贵、川三省和重庆市的铁路。该地区以成都、贵阳枢纽为中心，主要干线有成渝、成昆、宝成、川黔诸线为骨干，东西有贵阳­­—株洲线、安康—襄樊线与中南区相联；北面有成都—宝鸡线与西北、华北区相通；南面有贵阳—柳州线、昆明—南宁—广州线与两广沟通。该地区的铁路网正处在大建设和大发展中。

　　西北地区目前以兰州枢纽为中心，东有陇海线直达连云港，西有兰新线直达乌鲁木齐，再往西至阿拉山口与俄罗斯铁路相接，北有包兰线直达包头，西南有兰青线和青藏线，现已通车至格尔木。此外，还有南疆线同吐鲁番直达库尔勒。该地区的铁路网也正处在大发展中。

　　中国铁路网与毗邻国家相联接的有：东北有满洲里、绥芬河站与俄罗斯铁路相通；丹东、图们、集安与朝鲜铁路连接。西部阿拉山口站与哈萨克斯坦铁路接轨。北部二连站与蒙古铁路相联。西南有友谊关，河口窄轨铁路与越南铁路接轨。国际通道，已初具规模。

　　中国东部沿海，北由鸭绿江口南到北仑河口，有长约1800km的海岸线，铁路网通向沿海的大港口有：大连、丹东、营口、秦皇岛、塘沽、烟台、青岛、石臼所、连云港、上海、穿山港、福州、厦门、宁波、汕头、黄埔、湛江、防城等，铁路已成为沿海港口集疏运的主要交通运输方式，对发展对外贸易和海运事业起到了保证和促进作用。

　　展望  铁路网建设应根据国民经济大发展和市场需求，兼顾国土开发和国防建设的需要，做好总体规划。铁路的数量和覆盖面是综合国力的生要组成部分。据各方志家预测，21世纪中叶基本建成中国的铁路网，能够使人口在20万以上的城市用铁路连成一体，能使所有的重要的口岸、沿海主要港口及重要旅游城镇、重要边防城镇都有铁路相连，以北京为中心连接各大城市的高速铁路和客运志线网也将建成，为经济和社会的发展提供强有力的支撑。

　　1998年3月28日中国铁道部对加快铁路建设作了总体部署，在今后五年内铁路建设的目标是：“决战西南、强攻煤运、建设高速、扩展路网、突破七万”。要集中力量建设一批对国民经济全局有重要影响，在路网中起骨干作用的大能力干线；突出解决西南地区运力不足的问题；重点向中西部地区倾斜；进一步提高旅客列车速度、货物列车重量；改善服务条件，适应市场需要。

　　西南地区路网建设，除一部分旧线电化的建成复线外，重点建设进出西南通道，如西康线、广大线、达万线、水柏线等，使西南进出通道能力翻一番。煤运通道重点抓好“三西”（陕西、山西、内蒙古西）的煤运通道建设，如朔黄线、邯济线、包西线、神延线等，使煤炭外运总能力达到3.5亿，基本适应煤炭外运的需求。在提速和建设高速铁路方面，为提高旅客列车速度，要加快京广电化，哈大电化；开工建设秦沈客运专线；积极做好应京沪高速铁路的前期工作，力争早日开工。在扩展路网方面，要加快建成石长线、横南线、金温线、南疆线等，开工建设梅坎线、粤海铁路通道、新长线、铜九线、宁西线等，并研究建设进藏铁路和中吉乌国际铁路、昆明到东南亚的国际铁路通道等工程项目。到2002年，中国铁路从整体上将迈上一个新台阶，铁路总里程可突破7万km。其中复线里程可达2.1万km，电化里程可达1.5万km；路网综合能力、整体功能和现代化水平将显著提高，逐步建成安全高效、快速便捷、具有良好经济效益的现代化铁路网。