线路的养护维修

发布时间:2022-12-27 来源: 浏览量:8953 发布者:

  在四通八达的铁路线上,列车南来北往、东发西开昼夜不停。在列车不间断地运行和自然条件的作用下,铁路线路的钢轨、轨枕、道碴和路基必然会发生各种各样的变形或损坏,使线路轨道产生不平顺,导致承载力下降。因此,养路工作的任务就是随时改正变形的轨道状态,使它恢复到原来的设计位置;更换磨损的钢轨、枕木和零部件,保证列车畅通无阻。

  线路的养护维修工作主要是日常养护维修、经常修和大中修。

  巡道是日常养护维修不可缺少的工作。巡道工的任务是在自己的管辖范围内负责巡视钢轨、道岔以及轨道联结零件的状态,察看路基是否有沉陷、塌方、水害、雪害等情况,还要检查信号和线路标志是否完好无损。如线路发生故障应立即排除,无法排除时,要按规定及时设立防护并手举红旗或红灯拦停列车。一个养路工区为一个巡回区。巡道工必须按照巡回图,以每小时3公里的行走速度巡道。

  经常修中的计划维修即每年对所有正线、到发线、道岔和主要站线专用线进行起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道碴等作业。对于计划维修之外的个别地点的线路质量问题,则采取紧急补修等。

  当磨损或变形达到相当程度时,有必要进行线路大中修。主要内容有:矫正并改善线路的平面和纵断面;全面更换或抽换、修理钢轨;更换或补充轨枕;清筛和更换道床,补充道碴,全面起道并捣固、改善道床断面;整治路基和安装防爬设备等。

  养路工作的繁重,只要看看那些重笨粗大的工作对象就可见一斑。例如,更换一公里钢轨,重量就有100多吨;更换一公里钢筋混凝土轨枕,需要10辆50吨的车皮来运输;清筛1公里道床需要800至1000个工。有人计算过,捣固枕木时用的八斤半“洋镐”,一个工人每天大概要举起2500次之多,累计举重11吨,作功达到24.2吨米!人工养护线路劳动强度大、工作效率低、作业质量差,所以“甩掉洋镐把,实现机械化”是线路养护的根本出路。

  多年来,我国铁路制造和引进了一些养路机械,如,液压捣固机,用来插入道床将道碴挤压夹实。液压起拨道机,配置了激光准直仪,使轨道平行度的误差仅为0.5×10毫米。在大密度行车的间隙中维修保养线路,时间相当宝贵,需要准确地掌握来车情况。无线遥控报警器不需要通信线作传输,一旦来车接近,施工工地可以准确地收到报警信号,报警距离在开阔地带可达10公里。超声波钢轨探伤仪检查钢轨缺陷准确度达到95%以上,被誉为“钢轨大夫”。道碴清筛是一项艰巨的工作,历来是用人工作业。现在边坡清筛机、小型枕底清筛机和全断面清筛机已广泛运用。如,小型枕底清筛机工作时利用齿杆导轨导向和支撑,边挖掘边清筛边回填,每日清筛约180延长米。当列车开来时只需要停机、人员下道,允许列车以每小时30至45公里的速度通过。

  随着列车密度越来越大,我国的繁忙干线上,列车运行的间隔时间只有10分钟左右,有的甚至只有5分钟,人工和小型养路机械都无法上道正常作业。要保证维修质量和作业效率,只有采用大型养路机械开“天窗”作业。所谓“天窗”原指房顶上采光或通风的窗子,铁路运输中的“天窗”特指在列车运行图中某一线路区间留作专门用途的一段间隔时间。在预留的“天窗”时间里,工务部门把大小型机械成套地集中使用,提高了综合生产效率和养护作业的质量。

  国研制的RM—80大型全断面道碴清筛机、08-32型自动抄平、起道、拨道、捣固车等,已经大量生产和使用。