平陆运河旧州特大桥中段拱肋整体提升完成

9月20日，世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥——平陆运河旧州特大桥成功完成中段拱肋整体提升。这是平陆运河旧州特大桥主桥工程的最关键节点，是技术难点最高、施工风险最大的工序， 该节点的圆满完成为项目如期完工奠定坚实基础。

平陆运河旧州特大桥是南湛高速重点控制性工程，主桥横跨平陆运河，引桥跨越黎钦铁路。该桥全长约525米，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，该桥采用“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺，整体提升节段长202米，提升重量约1800吨，一次提升高度达63米。

为了实现大桥施工过程结构状态检测、调整更加高效，保证整体提升精度、效率及安全，建设团队研发了基于多源感知的智能化特大跨径钢管拱桥整体提升施工控制关键技术；自主研发了测量机器人多机位同步跟踪的大段拱肋提升姿态感知技术，同步自动捕捉大段拱肋空间位置；创新引入形变雷达测试技术，实时监测提升塔顶偏位情况；引入高速高清摄像测量系统，像素级分析高帧率高清晰度的提升录像，快速定格大段拱肋线形状态；通过振弦式激励模块，采集拱肋、支架、提升塔架的应变数据。

为实现“状态感知、数据融合、算法分析、反馈输出、设备响应、精准调控”的大段拱肋整体提升智能化、可视化施工，建设团队通过集成多源感知大数据，联动提升设备和张拉设备的控制模块，研发建立了“平陆运河旧州特大桥数字孪生智能显控系统”。

为了提高塔架稳定性，保证拱肋低位拼装及整体提升的安全，建设团队创新研发一种标准H型钢塔架的基础结构，保证塔架的安装精度和支撑强度，提高塔架的稳定性；团队还创新研发一种钢拱桥整体提升用塔顶载荷分布结构装置，有效将集中荷载均匀分布至塔架，保证荷载传递的均匀性及塔架结构的整体稳定性，进一步提升了施工过程的安全性。

下一步，建设团队将合理安排工期，抢抓全桥拱肋合龙及拱内混凝土灌注施工进度，持续强化科技攻关，着力破解建设难题，高质量建设平陆运河旧州特大桥，确保如期完成建设目标。（来源：广西路建工程集团有限公司微信公众号）

免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！