公益“慢火车” 开往幸福的车站

（国铁路网、交通运输新技术网通讯员   张路）当人们都在惊叹于中国高铁的速度时，很多人不知道的是在我国的各个角落还有许多开得很慢的具有公益扶贫性质的“慢火车”。如果说中国高铁向全世界展示的是中国速度，那么这些慢火车就是在传递铁路的温情。

据悉，我国目前共有81对绿皮“慢火车”，它们分布于祖国的大江南北，有的行驶在雪域高原，有的行驶在西南边陲，有的穿梭在大山深处。公益“慢火车”是在习近平总书记重要指示批示精神的有力行动，这些“慢火车”有力的提振了沿线乡村经济发展。

这些“慢火车”的共同特点就是很慢，线路长度普遍在500~1000公里，平均时速不到40公里，而且停靠的站点很多，类似于“市区公交”，当然他比公交行驶的路线更长更久，而且票价也更便宜。最低的票价也只有一元，全程票价普遍在20~50左右，它们运载的都是沿线居民的希望。

也许我们都习惯了整洁且安静的高铁动车，而这些“慢火车”上的旅客都是附近的居民，这里充满了生活的气息。大部分都是经常坐车相见的，见面了自然少不了的寒暄，那这时候车厢里的气氛就不一样了，熙熙攘攘的人群好不热闹，在这里我们能感受到最亲切的乡音，最浓厚的家乡味。在每日出行的旅客中大部分都是前往集市赶集的居民，其中至少50%以上是背货前去集市售卖的居民。

一年四季这些“慢火车”就这样周而复始的穿梭在祖国的各个角落，它们承载着沿线居民的希望，见证了一批又一批居民脱贫致富之路。在脱贫攻坚的道路上有这些公益“慢火车”的功劳。

这些“慢火车”也是伴随着历史发展的，他们有的是开行在建国初期，有的是在改革开放时期，也有很多是21世纪建成的。越是国家富裕的时候，这类的便民“慢火车”也越来越多，它们就像毛细血管一样延伸至祖国的各个角落。“人民铁路为人民”，铁路永远是开行在人民最需要的地方。以前这些偏远居民出行几乎是跋山涉水，出行时间长乘车费用高，导致很多大山深处的特色产品难以运输到外面，特别可惜的是很多最新鲜的食材只能荒废在田间地头。而这一列列“慢火车”的开行很好的解决了这些难题，它极大地拉近了城市与乡村的距离，无论是赶集买卖还是走亲访友这都已不是问题。

很多老人可以乘坐这些“慢火车”前去集市上售卖自己种的蔬菜水果，也可以去集市上购买自己的生活用品，这在以前是难以想象的，在一定程度上“慢火车”也让很多偏远乡村老年人活出了自己的价值。

如今，在国家铁路与地方政府联合下，还开发出了“慢火车+红色旅游”、“慢火车+游学”、“慢火车+慢生活”、“慢火车+农产品”四大运输产品，助推当地文旅经济发展。未来“慢火车不会消失”，反而会增多，它不仅方便沿线居民的出行，还能带动沿线旅游经济的发展。在快节奏的时代下，慢火车给了我们放下“内耗”的机会，出门走一走成为当代年轻人的风尚，这些公益“慢火车”恰好给他们提供了放松、回忆过往的机会。

慢火车是开往幸福的起点，它让大山深处的居民走了出来，也让城市里的居民走了进去，这种双向的奔赴恰好带动了经济的发展，实现了人民对美好生活的向往。