连通境内外 辐射东中西 ——郑州局集团公司服务共建“一带一路”高质量发展纪实

8月17日，郑州骄阳似火。在火辣辣的阳光下，装载着58个集装箱的X8003次中欧班列（郑州）从中国铁路郑州局集团有限公司圃田站缓缓驶出，开往德国汉堡。

 

　　2013年7月18日，首趟中欧班列（郑州）正是从这里启程，驶向德国汉堡。我国内陆省份河南自此开辟了一条紧密联系欧洲的新通道。

 

　　10年来，郑州局集团公司积极主动服务共建“一带一路”高质量发展，累计开行中欧班列（郑州）7572列、发送货物67万标准箱，其中去程4244列39万标准箱、回程3328列28万标准箱。

 

 

　　2000多年前，汉武帝派张骞出使西域，开拓了连接欧亚的丝绸之路。如今，丝绸之路上奔跑着“钢铁驼队”，中欧班列（郑州）业务范围覆盖40多个国家140多个城市，境内外合作伙伴超6000家。

 

　　古丝路驼铃阵阵，商机无限；“新丝路”火车飞驰，动力澎湃。

 

　　2014年5月，习近平总书记到河南郑州国际陆港考察，提出了“建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献”的殷切期望。

 

　　厚望如山，催人奋进。

 

　　2017年，中国铁路总公司（2019年改制成立中国国家铁路集团有限公司）发起成立中欧班列运输联合工作组。10月，工作组在郑州召开第一次会议，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯等国家铁路部门签署《中欧班列运输联合工作组工作办法》，为班列持续稳定开行打下了基础。

 

　　2019年，中欧班列（郑州）拓展国际冷链物流业务，在国内首次常态化开行长运距（1万公里以上）国际冷链班列。2020年，中欧班列（郑州）的往返均衡率、计划兑现率、运输安全、业务覆盖范围、信息化程度等指标均位于全国前列。郑州获批建设我国中东部地区唯一的中欧班列集结中心。

 

　　2021年，中欧班列（郑州）扩容，建设安阳、洛阳、商丘二级业务网点。郑州局集团公司与地方政府、集装箱运输企业共同出资组建郑州中原新丝路国际多式联运有限公司，集国际多式联运、进出口全程物流、货运代理服务等业务于一身，开拓了土耳其、俄罗斯加里宁格勒、匈牙利布达佩斯等多条新线路。

 

　　2022年，中欧班列（郑州）累计开行超6000列，国产新能源汽车首次在中原“坐”班列远销欧洲市场。

 

　　运输能力、服务品质持续“双升”，对外开放的路越走越宽。“铁路进出境快速通关”模式在河南全面落地推行；开行运邮专列、木材专列、绿豆专列、信阳绿茶专列、宇通客车专列等特色专列，提升了河南企业在高质量共建“一带一路”中的参与度和影响力。

 

　　目前，中欧班列（郑州）向西经阿拉山口、霍尔果斯口岸出境直达中亚、欧洲；向北经二连口岸，向东北经满洲里、绥芬河口岸出境至欧洲；向东有日韩—郑州—欧洲、日韩—郑州—中亚的多式联运快速通道；向南经广西凭祥、钦州与签署区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）的东盟国家互联互通。

 

　　多面延伸、海陆互联，“连通境内外、辐射东中西”的宏大蓝图正在走进现实。

 

 

　　起初，中欧班列（郑州）每月“一去一回”。如今，它以每周去程16班、回程18班的高频次常态化对开，形成覆盖中亚、欧洲的“多站点多口岸”国际物流网络。

 

　　开行密度大、货运量增多，需要各环节紧密衔接、高效联动。

 

　　“试风”“发车”……8月13日，郑州车务段圃田站值班员王军坐在信号楼调度室内，发出一道道指令。风笛长鸣，一列载着“中国制造”的中欧班列，开启了奔赴欧洲的旅程。

 

　　52岁的王军在圃田站工作了17年。他还记得首趟中欧班列（郑州）发出时的激动。“最初货少人闲，现在车多人忙，高峰时股道接满了车。”王军说。

 

　　圃田站是中原地区连接广阔世界的重要支点。“近年来，我们增加了2条集装箱作业线、2条到发线、一台调车机和一个调车组，满足逐年递增的作业量需求。”圃田站站长郜飞介绍，他们发挥调车作业安全系统、集装箱防吊脱系统作用，保障了中欧班列安全顺利开行。

 

　　一趟趟中欧班列开行的背后，是一群人的日夜奔忙。

 

　　郑州机务段调小运用车间的机车乘务员芦长青负责“第一棒”。“我的任务是驾驶机车把空车底运送到货场，将装好的集装箱编组成列，再运送到车站等待发车。”芦长青介绍，他2013年6月成为圃田站调车司机，经历了从东风型内燃机车到和谐型内燃机车、从继电器控制到微机控制的变迁，这些变化带来的是效率的大幅提升。

 

　　芦长青和同事们不分昼夜跑好“第一棒”，为我国与“一带一路”沿线国家跑出了更多的经贸合作交流机会。10年来，中欧班列（郑州）的集货范围已经从500公里扩展到了1500公里。

 

　　弯腰、探身、钻车……8月13日，顶着烈日，郑州北车辆段郑州北上到运用车间圃田西整备作业组的检车员李炎明认真检查中欧班列（郑州）所用的集装箱车辆，及时更换、处理不符合安全标准的车辆配件。

 

　　从郑州始发到国境口岸，中欧班列（郑州）除更换机车外，车辆不再解编。要保证班列跨越7000多公里安全运行，整备质量至关重要。“整备一列中欧班列，平均耗时4小时左右，我们要弯腰280多次、在车底钻爬200多次、行走近10公里。”李炎明说。

 

　　一列中欧班列（郑州）的编组数从10年前的41车增加到现在的55车。作业量大了，李炎明挺高兴：“越来越多的货物走出国门，也有我们的贡献。”10年来，他所在的整备作业组累计为中欧班列（郑州）整备优质车辆5000多列、20多万辆。

 

 

　　近年来，中欧班列（郑州）助推河南在服务和融入新发展格局中赢得先机，也为“一带一路”沿线国家地区创造出发展新机遇。

 

　　中欧班列（郑州）不断拓展新线——汉堡、慕尼黑、莫斯科、圣彼得堡、加里宁格勒、阿拉木图、塔什干、列日、赫尔辛基、卡托维兹、米兰、布达佩斯……一列列中欧班列将亚欧大陆上的一座座城市连接起来，古老的丝绸之路焕发出新的活力。

 

　　郑州成为继北京、上海、广州之后全国第四个重要国际邮件枢纽口岸，也是功能性口岸数量最多、种类最全的内陆城市。2022年，河南对“一带一路”沿线国家进出口总值达2228.88亿元，占全省进出口总值的26.1%，占比较2013年提高8.7个百分点。

 

　　中欧班列跑得快，企业发展信心足。中欧班列（郑州）的“老朋友”上海台骅货运代理有限公司铁路事业部总经理孔卫东深有感触：“我们原来货物的主要运输途径是海运。这些年来基本转到了中欧班列上。”

 

　　七八年前，孔卫东的客户对铁路运输时效性、安全性不放心。孔卫东就给客户算账：传统海运40多天到欧洲，中欧班列（郑州）15天就能到……

 

　　“比如秋初时节，客户要往欧洲市场运输秋装，如果走海运，等运到时就过季了。中欧班列（郑州）正好可以弥补季节性铺货的短板。”孔卫东介绍，越来越多的客户主动选择中欧班列，代理的品名从最初的两三个发展到现在的200多个。

 

　　夏日炎炎，家住郑州市庆丰街的李先生在家门口的中欧班列进口商品自营超市买了一箱德国啤酒，打算与朋友小酌；来自商丘的旅客陈女士，在郑州东站候车厅里的中欧班列超市买了波兰果汁、土耳其甜点，丰富旅途时光。中欧班列（郑州）让“一带一路”沿线各国美味走进中原人民的日常生活。

 

　　郑州局集团公司依托中欧班列（郑州）进口商品集散和运输优势，建设中欧班列进口商品自营超市，让人民群众充分共享中欧班列发展带来的红利。目前，郑州局集团公司已在郑州、洛阳、周口、许昌、南阳、新乡、晋城、长治等地建设中欧班列进口商品自营超市15家。今年以来，中欧班列进口商品自营超市门店销售额1293.66万元，其中郑州东站店单日最高销售额11.65万元。

 

　　携手合作，共享共赢。中欧班列（郑州）日益成为带动河南开放的“牵引车”、造福沿线的“发展车”、惠及民众的“幸福车”。

 

　　新征程带来新希望。走过10年的中欧班列（郑州）又迎来了新的征程。一个基础设施更完善、开行方式更成熟、市场竞争力更强劲的国际物流大通道正在中原大地延伸。

 

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