济南黄岗路黄河隧道南岸接收井封顶，工程建设迈出关键一步

2026年2月1日，济南黄岗路黄河隧道项目迎来重大进展，随着最后一方混凝土浇筑完成，南岸接收井顺利封顶，这标志着该工程建设迈出了关键一步，为后续通车试运行奠定了坚实基础。

济南黄岗路黄河隧道作为世界最大直径水下盾构隧道，意义非凡。其工程全长约5755米，其中盾构段长达3290米。隧道采用单洞双层设计，具备双向6车道，设计时速为60公里。南岸接收井承担着“山河号”盾构机出洞后的解体、吊出和转运工作，其重要性不言而喻。该接收井共有地下5层，长28.6米、宽25.9米、深30.8米，内部施工极为复杂，功能分区多元，梁、板、柱及墙体交叉作业密集，管线排布繁复，对施工精度和工序衔接要求极高。同时，施工区域紧邻济广高速，大型机械作业和材料运输难度大，安全管控与协同配合要求也达到了极高的水平。

据中铁十四局济南黄岗路项目高级工程师周祥介绍，项目团队提前筹划、科学部署，全力攻坚突破。他们将工作井结构施工拆解为侧墙、中隔墙等细分节点，每日召开生产碰头会，做到当日问题当日解决、次日计划提前部署，紧盯关键节点、持续攻坚，推动工程建设稳步推进。在安全管控方面，严格规划大型机械作业区域与材料运输路线，与相关部门搭建高效沟通协调机制，联合制定应急预案，全方位守护高速通行安全。

时值冬季，低温、大风等恶劣天气给施工带来了诸多不利影响，混凝土浇筑易出现受冻、强度增长迟缓等问题。项目团队针对性地落实冬季施工专项措施，通过对原材料提前预热、采用冬季专用混凝土配合比、对浇筑成型的结构做好覆盖保温养护等方式，全力保障混凝土施工质量达标。同时，结合低温环境作业特点，强化施工人员安全防护与防寒保暖举措，切实保障作业人员身体健康和施工安全。

目前，项目盾构段掘进、南北岸工作井及机架段主体结构施工均已顺利完成，正在全面推进盾构段内部结构车道板、烟道板拼装、工作井二次结构施工工作。隧道建成通车后，能将两岸的通勤时间从40分钟压缩至4分钟，对提高济南省会城市首位度和辐射带动力，落实黄河重大国家战略，加快济南新旧动能转换起步区建设等具有十分重要的意义。

参考来源：大众日报、闪电新闻

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