闽江干流千吨通衢贯山海

在福建省南平市，水水中转已成为企业货运物流新选择。“班轮从南平港始发，当天就能到福州马尾港。我们马上要增加一艘全电动货船，还会陆续建造新船，闽江‘黄金水道’将发挥更大价值。”福建易鹿供应链管理有限公司总经理金忠的感受，也是诸多航运企业业主的心声。

企业积极参与闽江航运的信心与行动，来源于发展环境的优化。近日，闽江干流通航等级从500吨级提升至1000吨级，这条连接福建山海、辐射内陆的“黄金水道”迎来新的发展里程碑。

“黄金水道”五年两跨越

闽江跑船人大多经历过“黄金水道”的“五年两跨越”。

建设于上世纪90年代的水口电站三级船闸是闽江航路的重要节点，在当时极大改善了通航条件，但随着航运发展，也成了闽江航道提级跃升的新瓶颈。

2022年12月18日，闽江干流恢复500吨级船舶通航，南平港开港运营。3年多来，福建持续推进闽江航运开发，实现从“复通”到“畅流”再到“增效”的跨越式发展。

在福建省交通运输厅指导下，福建水口发电集团联合交通科研机构和航运企业，共同攻坚“水口船闸通航控制标准提升”，历经20余次严谨的实船模拟试验，探索出一条限定条件下千吨级船舶安全过闸的技术路径。

瓶颈打破，问题迎刃而解。福建省交通运输厅随后修订印发《闽江干流通航管理办法》，除通航基本要求和安全管理外，明确了“在限定航速等条件下，水口船闸可通航最大吃水2.2米的船舶”，让企业规划航线、投放运力吃下“定心丸”。

福建省港航事业发展中心统计显示，自2022年12月开港运营以来，闽江南平港货物吞吐量从2023年的4.75万吨，增至2025年的37.6万吨；集装箱吞吐量从2934标箱，增至2万标箱。

物流成本优势尽显

物流成本的显著降低，是闽江复航最直观的经济效益。据测算，随着闽江航运的逐步发展，延平到马尾运价已经从闽江干流恢复通航前道路运输约70元／吨，降至如今水路运输约40元／吨。随着千吨级船舶通航，水路运输低成本优势将更加凸显。

“对我们而言，走闽江最明显的优势就是成本降了。”福建三山集团董事长俞礽明透露，闽江航运开通后，其旗下的勇锋新材料科技有限公司每年能节省物流费用近千万元。

来自港口物流各环节的作业创新与高效协同，进一步助力闽江物流效率提升。在闽江口重要中转枢纽福州港青州作业区，闽江集装箱班轮享受“优先靠离泊、优先装卸、优先通行”的“三优先”服务。福州港马尾港务有限公司生产经营部副经理林锐锋说，码头不仅保障优先靠泊、即靠即卸，还协调加密内贸支线航次，优化物流方案，全力保障水水中转运输高效、通畅。

如今，闽江已逐步形成“南竹北运”“北粮南运”等成熟稳定的物流线路。自2022年12月复航至2025年年底，经福州港中转的南平港货物已达55.6万吨。

“亲水经济”浪潮涌动

闽江的活力，不止于货运。

国内水路旅游客运精品航线“闽江游”，已成为展示福建城市风采的流动名片。对于闽江航运旅游的未来，福建八方海上客运有限公司总经理陈鸿霖信心满满。他介绍说，公司将持续推进“闽江游”品牌升级，通过丰富航线体验、深化与延平区等项目合作，进一步挖掘水旅融合的发展潜力。

一江春水，泛出满城春色。在“闽江游”的辐射带动下，福州内河支流航道持续拓展，烟台山对渡、西湖—黎明湖、温泉公园—河口等多条内河航线相继贯通，与闽江干流共同编织起一张“江河一体、干支联动”的立体旅游网络。

闽江航运赋能城市旅游发展，水上旅游吸引力与消费活力持续增强。数据显示，去年闽江水路客运量达78.3万人次。

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