江西南昌昌南大桥：跨越赣江的科技巨擘

近日，江西南昌新南大道昌南大桥顺利合龙，这一关键节点的完成标志着新南大道项目实现了全线贯通，为南昌的交通建设和区域发展注入了新的活力。

新南大道项目按照一级公路兼顾城市道路的标准精心设计，起点位于南昌县向塘镇，终点至新建区西山镇龙桥村，路线全长49.1公里，设计为双向6车道。其中，昌南大桥作为全线的关键控制性工程，其建设过程充满了挑战与创新。

昌南大桥全长3852米，桥宽37.5米，主桥设计为混合梁V型墩连续刚构桥，单孔最大跨径达180米，其技术水平在国内处于领先地位。大桥雄踞在赣江主航道之上，地质条件极为复杂。河床之下是9类地质层堆叠出的“夹心饼干”构造，这种特殊的地质结构极易造成桩基斜孔，给大桥的基础建设带来了巨大困难。

为了让大桥站稳“脚跟”，建设团队大胆创新，采用“小旋挖钻引孔+大旋挖钻钻进+筒钻修孔”的“套钻工艺”，将132根桩基打入92米地底最深处。同时，在内河桥梁桩基中首次大规模使用水下C50混凝土和3层套叠不锈钢钢筋笼，成功破解了主梁因温度变化带来的水中桩基反复水平位移和大桥的腐蚀性难题。

昌南大桥距离南昌市规模最大的港口——姚湾码头仅1公里，过往船只川流不息。为保障大桥刚度，减轻桥梁自重，主桥采用钢混组合梁结构，全桥共包含8片钢箱梁，单片最重达650吨，总重约4700吨。为满足通航要求，同时确保桥梁结构受力均衡，大桥采用先进行次边跨合龙，随后对称实施中跨合龙的施工方式。

在钢箱梁吊装过程中，项目部提前谋划、精心组织，对每一道施工工序都制定了详细的技术方案。并与南昌海事局提前对接，确定了封航时间。合龙过程中，技术人员全程盯控，及时掌握桥面吊机及混凝土梁段的结构应力、几何姿态、结构温度，动态监测风速、风压、振动等工作环境参数，并实时进行调整，最终实现了毫米级精准合龙。

作为南昌市“十桥同架”重点项目之一，昌南大桥建成后，将有效串联南昌国际陆港、小蓝经开区、姚湾综合码头、未来科学城、九望新城等关键区域，有力推动港口、产业与城市的融合发展，为南昌的经济腾飞和城市发展带来新的机遇。

参考来源：中交二航局

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